【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】目前國內(nèi)汽車消費主體是年輕人，而有顏值的緊湊型SUV是他們的購車首選，因此這個市場是每個廠家的必爭之地。隨著這些年一眾合資、自主品牌的深耕，這一片沃土上的空地已經(jīng)所剩無幾，因此一些新推出來的SUV要想脫穎而出則必須拿出最搶眼的產(chǎn)品點來應(yīng)戰(zhàn)。

　　長安歐尚X5（詢底價|查參配）是緊湊型SUV市場里的新成員，還是一款帶著滿腔熱誠來沖擊緊湊型SUV市場的明日之星。長安歐尚X5擁有個性味十足的外觀設(shè)計和功能豐富的車機(jī)娛樂系統(tǒng)。那么一款充滿運動化造型的SUV在實際操控中也會表現(xiàn)出驚喜的一面嗎？今天就來體驗一下。

　　長安汽車集團(tuán)為長安歐尚X5配備了一款全新藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)采用了舍弗勒凸輪調(diào)相系統(tǒng)和雙出口集成排氣系統(tǒng)，并且擁有空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)和智能靜音技術(shù)加持。其最大功率為132Kw，最大扭矩300N·m，其中300N·m的發(fā)動機(jī)扭矩在同級別車型里面算是比較拔尖得了，并且發(fā)動機(jī)在1250rpm一個幾乎怠速轉(zhuǎn)速區(qū)間下就能釋放出最大扭矩。還要提一點的是這款發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了40%，相信會有不錯的燃油緊經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。和這款發(fā)動機(jī)相匹配是7速雙離合變速器。

　　長安歐尚X5這款1.5T發(fā)動機(jī)不僅在賬面數(shù)值上表現(xiàn)出色，在實際調(diào)校中也是偏向激進(jìn)。起步后前段加速迅猛，再加上油門踏板回饋力度設(shè)置得比較輕盈，速度會不知不覺得往上提升。在舒適模式下，整個加速過程快得來又顯得比較穩(wěn)。如果在調(diào)頭以后立馬深踩油門，會有響胎的情況出現(xiàn)。

　　這款發(fā)動機(jī)擁有深厚的動力儲備，試駕過程中車輛是處于滿載狀態(tài)。哪怕在時速100km/h再加速，給人感覺依舊是輕松有勁。哪怕是高速超車還是急加速，發(fā)動機(jī)很少會發(fā)出“怒吼”的聲音。據(jù)工程師介紹，長安歐尚X5在時速120km/h，發(fā)動機(jī)還能剩余40-45%的動力儲備。

　　7速雙離合變速箱可能很多人都會對加速平順性方面有擔(dān)憂，但實際的試駕表現(xiàn)大家可以打消這個顧慮。首先在這個雙離合的換擋速度比一般的AT變速箱要快，而且對駕駛者的換擋意圖也把握得很好，淺踩油門降一擋、深踩油門降兩擋或者三擋，就在右腳掌即將要懸停的時候，換擋動作就已經(jīng)完成，隨后動力就會跟上。動力輸出很跟腳，甚至某些時候會平順到忘記了這套變速箱是雙離合。

　　長安歐尚X5為消費者提供了四種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運動和賽道模式。另外每一種駕駛模式之間能單獨調(diào)節(jié)方向盤回饋力度，擁有三種力度等級。首先從駕駛模式來說，經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，兩者之間動力響應(yīng)不會區(qū)別很大，即便是經(jīng)濟(jì)模式，動力輸出也不會變的懶惰。而三種轉(zhuǎn)向力度還是能感受到明顯的差別，喜歡操控的朋友可以將駕駛力度調(diào)到最重的等級，而追求日常舒適駕駛或者女性司機(jī)朋友們可以調(diào)到最輕的等級。

　　運動模式和賽道模式駕駛感受相似，在這兩個模式下，發(fā)動機(jī)會處在一個“緊繃”的狀態(tài)，稍微清點一下油門踏板，動力響應(yīng)幾乎沒有延遲，同時變速器會延遲換擋時間，使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能保持在一個較高的水平，從而保持強(qiáng)悍的動力輸出。另外這里要特別介紹一下賽道模式，在中控屏?xí)@示游戲畫面，同時顯示油門開合度、渦輪壓力、方向盤傾角和加速度G值，當(dāng)你每次淺踩油門踏板時，車廂會發(fā)出模擬出大排量發(fā)動機(jī)的聲浪；深踩油門踏板，除了中控屏的虛擬小車尾排能“噴火”，車廂內(nèi)部會傳出模擬使用氮氣加速的聲音效果，讓用戶更有駕駛樂趣。

　　長安歐尚X5追求輕量化打造，因此整車質(zhì)量總重為1.35T，另外工程師對長安歐尚X5的底盤懸架做了20%的抗傾側(cè)能力，目的是加強(qiáng)整車操控穩(wěn)定性。長安歐尚X5在過彎時，整車對傾側(cè)控制都表現(xiàn)得不錯，即使是連續(xù)變道，車身動作并沒有拖沓的表現(xiàn)。

　　長安歐尚X5的底盤配置為前麥弗遜獨立后扭力梁式。在濾震方面，它給人感覺就是柔中帶韌，和許多自主SUV的底盤調(diào)校類似，大部分基本上能對路面的震動都過濾得徹底，只不過坐在后排能感覺一些細(xì)微的路感，不過在柔軟座椅底下，不會對乘客的舒適體驗造成任何影響。曾經(jīng)以40km/h的車速通過連續(xù)減速帶，彈簧懸掛都能把車身緊緊著拉著，并且整車剛性很強(qiáng)，沒有多余的跳動。最后在隔音方面，低速行駛時車廂安靜程度和怠速幾乎沒什么兩樣，隨著速度提升，車廂對外界風(fēng)噪和高轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)的噪音都能抑制到底，但是來自路面的胎噪會顯得有點大。