動力系統，目前在售的飛馳只有6.0升W12版本，這對于一款豪華轎車來說，既是底蘊也是信仰。而對于我來說，能在這個12缸越來越稀缺的時代再次駕駛一臺12缸的全新車型，這種感覺是極其幸福的。另一方面，也看到了賓利作為一個超豪華品牌對于12缸的堅持。當然，12缸不是唯一的選擇，飛馳V8版本也即將問世。這兩個版本將成為繼慕尚停產后，賓利旗下新的旗艦轎車。

　　動力系統，飛馳配備的W12雙渦輪TSI發動機，這臺發動機比上一代車型更為出色，擁有636匹和900牛米的最大扭矩，相比老款的W12提升了9匹馬力和100牛米的扭矩。不過，發動機的性能提升對于賓利來說不奇怪，它的每一次進化都在加強。但傳動系統，它令人驚訝地為這臺W12發動機配備了一款ZF 8速雙離合變速箱。讓雙離合變速箱承受900牛米的扭矩，這是具有里程碑意義的突破。

　　在駕駛時，雙離合變速箱確實表現出了和之前8AT完全不同的狀態，起步時不像同類行政級車那樣，油門踏板特別重和遲緩，飛馳的起步非常順暢和輕快。第一個動作就足以讓駕駛員興奮，這是一臺開起來絕不無聊的車。當然，它也足夠平順，W12的動力儲備是不需要考慮轉速的，任何情況下給一點油門，動力都會排江倒海般地噴涌出來。

　　急加速時雙離合的換擋效率非常高，尤其對比仍在使用8AT的添越時，飛馳搭載的雙離合其換擋特性真的完全不同，換擋快速有力，甚至有種駕駛跑車感覺。90%的時候都很安靜的排氣在急加速時也能讓后排乘客跟著躁動起來。這是賓利給予駕駛員最好的饋贈，當然也是在并不影響后排乘坐體驗的前提下。

　　全新飛馳配備了電動全輪轉向系統，這是全新飛馳引入的一項全新技術。這就大大提升了它的靈活性，讓駕駛一臺車長超過5.3米的車變得毫無壓力。低速行駛時，車輛后輪與前輪實現相反方向的轉向以此縮短軸距，讓轉彎半徑更小，尤其在停車場，理論上這樣的車長是非常不方便的，但是全輪轉向系統完全抵消了這種感覺，車身非常靈活。包括在城市道路上行駛，也感覺不到這是一臺這么大車的車。而在高速行駛時，該轉向系統可令車輛后輪與前輪保持同步轉向，這樣就大大提高了操控性，不會讓你覺得車身太長而顯得累贅。

　　全新飛馳采用了三氣室自適應空氣懸架，相比老款為空氣容積實現了60%的提升。好處是讓駕駛者擁有了更多的硬度選擇，該系統既可以帶來適合運動駕駛的懸架硬度，也可以實現超豪華轎車所具備的從容舒適。所以，當你一個人駕駛飛馳時，它甚至可以變成一臺運動型車。

　　另外，它的轉向系統也更為均衡，方向盤尺寸不大，這就擺脫了同類型車大而笨的特點，轉向精度極高但一點都不賊，也不會無端刺激你去玩操控。它在穩健中透露出的扎實功底能讓你在任何時候都找到相對應的駕駛方式。緊急變線，車身沒有太多的晃動，空氣懸掛非常完美地做到了側傾抑制和底盤舒適的兼顧，這是我在同類型車中很少體會到的乘坐舒適和駕駛暢快兼顧的表現。當然，寶馬7系也可以做得這么好，但是，基于定位原因，你又會覺得它缺少了頂級豪車那種濃厚的韻味。

結語：

　　全新飛馳一改傳統商務車的沉穩特點，甚至當我從歐陸GT換到飛馳時，操控感受沒有太大的落差，當然這是在開放道路上正常行駛。但即便這樣，也足以證明全新飛馳是一臺可以提供令人愉悅的駕駛體驗的旗艦轎車。當然，我也在飛馳的后排睡了一覺，從坐姿到濾震仍然無可挑剔，只是后排腿部空間相對沒那么夸張。但這或許也是它傳遞給持有者的信號，全新飛馳是一臺可以考慮不聘用司機的車型，它不像勞斯萊斯或者邁巴赫那樣，因為足夠無聊而讓駕駛員變為服務型的角色。賓利要做的是一臺你爽我也爽的車型。