這次場地試駕是在白云山試駕基地，現場由樁筒布設為一個發夾形賽道，其中包含兩段大直道，分別位于賽道的起始和末尾，主要是用來體驗Supra的直線加速和制動性能。賽道的內部則是大S彎和連續繞樁項目，分別用于展現Supra的高速過彎穩定性和激烈操控的靈活性、穩定性。另外，三個不同弧度的調頭彎可以讓你感受到Supra過彎時的轉向精度、側傾程度，以及加速出彎那種連貫的動力銜接。總的來說，這條賽道對于車輛的彎道性能有著充分的考驗，這一代Supra是否依然光有直道上的能耐，下場一試便知。

　　基于寶馬CLAR后驅平臺，新一代Supra從母胎里就帶有性能基因，來自寶馬的50:50前后配重比，3.0T直列六缸發動機最大馬力340匹/5000-6500rpm，最大扭矩500牛·米/1600-4500rpm，并且匹配采埃孚8AT變速箱，在樁筒之間，它會展現出怎么樣的操控樂趣？

　　點火啟動那一瞬間，巨大的一聲轟鳴立刻就點燃了你的駕駛欲望，仿佛親手解除了一頭猛獸的封印，而它臣服于你的掌控。打開SPORT模式并關閉車身電子穩定系統后，這猛獸又變得更加張牙舞爪了。

　　踩住剎車轟油門，發動機轉速可以原地憋到5000轉左右，要知道剛上市的“數字高爾夫”（MK8），車上幾乎所有的控制系統都是“數字的”，轉速只能憋到1200頂頭了，作為一臺家用車，剎車優先是它的胎教也是它的倔強。但在Supra上面容不得這種情況出現，因為它的車主們喜歡用它來彈射起步，才不管這樣做對發動機有什么危害。

　　官方給出的Supra加速成績為0-100km/h只需4.3秒，而根據我們近期對寶馬Z4 M40i的性能實測，0-100km/h的加速成績為4.93秒（剎停38.67米），不過這只是一個參考，反正你只需要知道這是一位5秒俱樂部成員就是了。

　　雖然借用了寶馬Z4的動力總成和底盤結構，但實際上相同的硬件之外，在機械調教上豐田完全有自己的想法和追求。Z4對于寶馬而言，并不是家族中的性能代表，它更多的是以兩座敞篷跑車的拉風屬性來吸引年輕富豪，排量有多大，馬力有多強，可能主要體現在紈绔子弟們的口頭炫耀上。

　　不同于寶馬，對于豐田而言，Supra已經是在產車型當中的性能旗幟了，寶馬還有M，但豐田就靠GR了，并且這款車的再世，還帶有濃濃的JDM情懷。作為一個發誓要讓自己的車到達任何山前路的車企，豐田什么車都會造，并且什么車都能造得出彩。不過豐田已經太久沒有花費精力在性能車這件事上了，難免技藝生疏，因此借用成熟的平臺來確保機械層面的可靠性，再融入自己的調校藝術，不失為一種聰明的方式。

　　GR部門的成立和Supra的誕生，很大程度上表明豐田想繼續在性能車上擁有一席之地。因此兩者在調教上，寶馬Z4會更偏向于中性，而Supra則要更加炸裂，不管是設計上還是操控上。

　　這一代Supra難免會要被人拿來跟86（BRZ）對比，首先在車身尺寸上，它的長度比86長了139mm，但軸距卻反而短了足足100mm。更短的軸距毫無疑問地讓Supra擁有了更高的靈活度。

　　其次50:50的前后軸配重比也要更加完美，配合更低的車身重心，Supra在彎道極限上也更高。另外這一代Supra還采用鋁合金及高強度鋼材來打造車身，其車體剛度是豐田86的2.5倍，甚至超越了雷克薩斯LFA。

　　因此撇開86在動力上的等級差距不講，豐田Supra相比于豐田86，其操控表現是完勝的。光從這些信息點，我們就能切實感受到豐田在新一代Supra放得有多開，玩得有多大。

　　回到開頭那個問題，全新Supra還像上一代一樣只有直道上的能耐？顯然不是。雖然作者本人不知道上一代的彎道操控到底有多差，但這一代車型更完美的車身比例、更低的重心以及最佳的前后軸配重，都讓它劈起彎來充滿樂趣。

　　如今時代不同，通過區分不同駕駛模式，一臺性能車也可以用來買菜，輕輕松松地上下班通勤。總的來說，Supra固然有著很棒的機械質素和非常性能化的調校，但依然保留了一些舒適性，畢竟它的用戶也不是時時刻刻都在競速，保證日常代步的易控性也是討好富豪們的一個技能。如果你想要發揮出這款車更大的潛能，請先把他開到改裝店，然后再開進賽道里。

　　目前預測Supra在國內上市后頂配售價會達到70萬，這個價位，可以選擇的性能車其實非常多。你可以買到中置后驅的保時捷718，可以買到寶馬M2、奧迪TT RS這樣的BBA高性能跑車，還有美式PonyCar——5.0L V8的野馬GT，以及平行進口的道奇挑戰者，甚至你還可以買一臺扮豬吃老虎的C43 AMG旅行版，想要小眾一點的話，買一臺捷豹F-type也很有格調。

　　這些歐美大陸的狠貨哪一個不比“豐田”這兩個字來得更有吸引力，對于買跑車只是為了裝X的群體而言，顯然豐田Supra難以對這些車型形成太大的威脅。

　　因此，有兩類人最有可能成為新一代Supra的買家，一類是深切體會過90年代日系跑車的中年玩家，帶著滿腔的JDM情懷去選擇它；還有一類人就是從小深受日本動漫&影視文化影響且腰包很鼓的年輕人。不過這兩類人當中可能更多的人會選擇入門的2.0T版，因為它和3.0T版本有著同樣拉風的造型，將更多的錢用于改裝升級才能體現它的無窮玩味。

　　不過以上都是作者個人分析罷了，一起期待它的上市吧，或許新一代Supra最終會給我們一個無比驚喜的價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）