【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】第1集我們介紹了探岳靜態(tài)部份的解讀，而此次川西之行我們將與探岳一同面對不同路況的挑戰(zhàn)，考驗更多的就是作為一臺城市SUV，它的舒適性和動力儲備能不能滿足長途自駕的標(biāo)準(zhǔn)。而第2集我們就來聊聊它在這次川西之行面對城市高速、山路和高原行駛的行駛舒適性、駕控及動力表現(xiàn)如何。

　　此次駕駛的車型是探岳 2020款 380TSI 四驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro，搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱。

　　自駕線路中，僅在最后一部份會有一些非鋪裝路的路況，其實全程大多數(shù)時間我們都行駛在鋪裝路面上，不過不同的是會從平原到高原在海拔上有明顯區(qū)別，對于發(fā)動機動力輸出的考驗會很關(guān)鍵。

　　急加速時不會有特別突兀的推背感，油門踏板的設(shè)定也很輕柔，行程不長，并且中后程的動力持續(xù)輸出很均勻，給予駕駛者非常強的駕駛信心，這些陡符合一臺動力調(diào)校比較好的城市SUV車型的特點，讓人開起來會非常的輕松。

　　對于日常道路行駛，可謂是男女老少皆宜的轉(zhuǎn)向手感，屬于偏向輕盈的設(shè)定，其實是比較符合我們?nèi)粘ｑ{車習(xí)慣的，即便開久也不會產(chǎn)生疲勞感。當(dāng)然，隨著駕駛模式的切換，它的轉(zhuǎn)向力矩也會發(fā)生變化，運動模式下它的轉(zhuǎn)向力矩會更沉穩(wěn)一些，對于在高速行駛時的穩(wěn)定性和安全性都有幫助。除此之外，它的指向性足夠清晰，沒有對于的曠量，整體的轉(zhuǎn)向手感還是非常好的。

　　隔音降噪表現(xiàn)也是這臺探岳在這次長途駕駛時表現(xiàn)非常全面的地方，雖然是一臺SUV車型，但我們高速公路行駛120km/h時，只是輕微的感受到它后視鏡區(qū)域傳來的風(fēng)噪，而發(fā)動機艙的工作噪音被機艙隔絕材質(zhì)所有效的控制住了，路面胎噪也得益于采用了城市靜音胎的關(guān)系，可以吸收掉絕大部份路面?zhèn)鬟f的路噪，不會對車內(nèi)駕乘者有任何影響。

　　高速路段基本都是開啟ACC自適應(yīng)巡航功能，讓駕駛變得會輕松很多，尤其是開啟了車輛跟隨功能后，徹底解放了你的雙腳，只需要雙手握住方向盤就行了，同時它的車道保持和偏離預(yù)警功能也能很好的保證行駛安全。

　　其實這臺探岳本就更傾向城市道路行駛舒適化的調(diào)校風(fēng)格，懸掛會有一定的韌性，但完全不會給車內(nèi)乘客造成不適，在通過一些溝坎或減速帶時，可以很好的通過懸掛壓縮回彈非常高效，可以很好的過濾掉路面帶來的多余震感，尤其是對后排乘客來說也沒有因為回彈而讓人感到不舒適。

　　一路從北京行駛至成都，沿途基本都是高速，主要對探岳的隔音降噪及高速行駛的舒適性有了不錯的印象。而進(jìn)入到四川地區(qū)后，地形地貌也會放生變化，行駛的路段也由平緩的高速路變?yōu)楦嗌铰返膰溃瑢τ谔皆涝谏铰防锏膭恿Ρ憩F(xiàn)、操控和懸掛都有較大的考驗。

　　在山路行駛中，探岳的動力輸出依舊非常線性，并且在調(diào)至山地模式后，低扭釋放會明顯更加充分，動力幾乎是隨叫隨到，變速箱也可以很好的識別出駕駛者的意圖，升降擋也變得更加積極，對于一臺主打城市行駛的SUV車型來說，表現(xiàn)還是非常搶眼的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)模式下會有明顯不同，運動模式下的轉(zhuǎn)向明顯變得更加沉穩(wěn)、跟手了，指向性足夠精準(zhǔn)，沒有多余的曠量，在高速入彎時也給了駕駛員非常好的駕駛信心。

　　懸掛表現(xiàn)韌性十足，即便是在山路出現(xiàn)連續(xù)的胳膊肘彎時，也沒有因為連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移而讓車內(nèi)駕乘者感到不適，有效抑制住了側(cè)向G力，而面對起伏路面時，懸掛壓縮回彈效釋放非常均勻，沒有帶來彈跳感，行駛穩(wěn)定性還是非常不錯的。

　　對于這套全時四驅(qū)系統(tǒng)來說，更多的作用是為了加速性能和駕駛穩(wěn)定性的提升，尤其是在這種路況條件比較好的路段時，它的表現(xiàn)會更加明顯，急加速不會出現(xiàn)尷尬的輪胎打滑現(xiàn)象，輪胎抓地能力很強，帶來了非常暢快的加速體驗。而在切換至山路模式后，四驅(qū)系統(tǒng)更多的介入是為了確保行駛穩(wěn)定性，在山路行駛時確保四輪均能提供合理的扭矩分配，加上匹配的偏向舒適的懸掛組合，讓它在高速攻彎時也擁有不錯的車尾跟隨性。對于非鋪裝路面的行駛體驗我們也在后面的文章中給大家解讀它的輕越野性能。

　　這次長測后半程基本都是在平均海拔3500米行駛的，團隊里的小伙伴都高反的醫(yī)院吸氧去了，但探岳依舊表現(xiàn)出了該有的動力充沛和穩(wěn)定，確保了我們一路可以順利的到達(dá)最終的目的地雅礱江。

　　首先就是路況條件相比之前的路段更加極限了，當(dāng)天通過海拔最高的埡口海拔將近4700米，由于昨晚下雪，我們第二天的行駛路況也會有少量積雪，路面會比較濕滑，并且我們此次并沒有因為雪地而準(zhǔn)備胎紋更深、防滑能力更好的雪地胎，所以對于它的高原行駛還是增加了一定難度的。

　　而高原駕駛中，由于空氣稀薄，對于動力系統(tǒng)的考驗太關(guān)鍵了，同樣是車，我們的工作車在高原就出現(xiàn)了動力疲軟現(xiàn)象，而探岳這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，不僅動力輸出依舊線性，同時當(dāng)你需要加速超車時，變速箱依舊是給予你一個積極的將擋，讓它非常自信、快速的完成超車，與我們在低海拔路段行駛幾乎毫無差別。

　　四驅(qū)系統(tǒng)也是在高海拔濕滑路面上對我們的駕駛有不小幫助，雖然沒有配備上越野性能更好的AT胎，但憑借原廠輪胎的抓地力和四驅(qū)系統(tǒng)的全時介入下，你根本不用擔(dān)心它會因某一側(cè)輪胎出現(xiàn)附著力低而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，四驅(qū)系統(tǒng)可以通過自己的判斷來分配輪胎的扭矩，確保你的行駛安全，這也是自駕這一路非常重要的技術(shù)保障。

　　編輯總結(jié)：對于這臺探岳的駕駛感受，可以負(fù)責(zé)任的講它真的非常棒！曾經(jīng)有人說小排量增壓在市區(qū)開還行，上高原就廢。但通過我們這次幾千公里的走走停停下來，期間會有城際高速、國道、省道等等，在不同的路況均能表現(xiàn)的游刃有余，而最讓人驚喜的就是即便在高海拔的路段中，動力依舊充沛、隨踩隨有的那種信心感的建立是無法用言語去描繪的。總之，探岳是用實際行動來告訴我們，只要你敢，它就能帶你去到你想去的地方！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）