比亞迪廠家為宋PLUS配備了最新一代驍云1.5Ti高功率發動機，集合了時下主流的先進技術，比如集成缸蓋內的排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、350bar缸內直噴、電動廢氣泄壓閥、全鋁合金缸體等，發動機熱效率也達到了38%。

　　長安CS75 PLUS搭載了一臺藍鯨1.5TGDI發動機，這款發動機在長安集團旗下許多車型都有裝備，在市場。

　　有了新的發動機，比亞迪宋PLUS還配備了全新7速濕式雙離合變速器，它的傳動效率達到了95%，同時采用更合理的傳動比，百公里油耗能降低15%。另一方面，為了提升平順性，工程師也對這款雙離合變速箱的電液執行機構和換擋撥叉等關鍵部件進行優化。長安CS75 PLUS的傳統系統是愛信的6AT變速箱，也是常見于長安旗下車型。

　　比亞迪宋PLUS的這臺全新1.5T發動機動力輸出表現很得體，無論是低扭還是中后段的動力表現都足夠充裕。假設在城市道路里想跟隨行進的車流，轉速不需要刻意拉得太高就達到目的，如果你想感受明顯的加速快感，則需要把轉速拉得更高。另一邊長安CS75 PLUS得益于較輕的油門踏板調校，起步時顯得輕盈一些，并且它能表現出明顯的加速快感所需要轉速區間會比宋PLUS要小。

　　比亞迪宋PLUS的7速雙離合變速器追求換擋平順性，所以它的換擋速度并不算快，但日常駕駛的平順性表現令人深刻。到了在走走停停的塞車路況跟車情況下，低檔位間的換擋動作還是能察覺得到的，但遠沒有達到擾人的程度。而長安CS75 PLUS的變速器也有著不錯的平順性表現，但在急加速時，會感受到變速器會有一絲遲疑，才會做出降擋的動作。

　　比亞迪宋PLUS底盤調校追求舒適為主，懸架的濾震能力不錯，舒適性是有保證的。而且整個底盤有一定的厚重感，即便通過大的坑洼路面，給人感覺還是比較整的，不會有多余的震動出現，會有歐洲車那種韌性表現。長安CS75 PLUS的底盤也是追求舒適性，但面對一些高頻率的震動時，它處理效果沒有宋PLUS來得干凈利索。在轉向方面，長安CS75 PLUS在不同的駕駛模式下其方向盤助力反饋也有不同，兩車在彎道上的車身姿態相似，不會產生明顯的傾側。

0-100km/h百公里加速測試

　　比亞迪宋PLUS原地憋轉速起步時，雙離合變速器允許的發動機轉速最大能去到2300轉左右，不過在關閉ESP車身穩定系統情況下，輪胎會出現打滑的現象。好宋PLUS在起步過程中，前懸的拉伸并不明顯，車身姿態表現比較穩健。長安CS75 PLUS用相同方法去起步，轉速能去到2200轉，起步時沒有打滑。兩臺車整體加速水平在這個排量車型不算拔尖。

100-0km/h百公里制動測試

　　兩臺車剎車的動態表現接近一致，都受限于偏軟的懸掛，使得它們在緊急制動時前懸的壓縮還是比較明顯的，在整個制動過程中，制動力比較平穩，也不會出現跑偏的情況。

噪音測試

　　在怠速的情況下，兩車都能對外界的噪音隔絕到底。而在速度上來以后，特別是去到90km/h這個速度區間，受限于SUV高車身設計，風噪會成為兩車的主要噪音源。

　　全文總結：長安CS75 PLUS能有目前的市場表現，得益于自身運動化設計，能吸引到不少年輕的消費者，但是開起來感覺和后來者宋PLUS相差不大。作為后來者的宋PLUS，寬體式車身設計配合檔次感不俗的內飾布局，給消費者心理的車型定位會更高級，但賣得是這級別里的一個正常價錢。總的來說，CS75 PLUS對年輕人吸引力大，而宋PLUS的受眾群體就相對更廣。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）