【太平洋汽車網 評測頻道】在4缸渦輪增壓漸成豪華車主流的今天，凱迪拉克依舊在XTS的旗艦車型上使用自然吸氣V6發動機來詮釋自己的理解與堅持，這款搭載3.6升V6發動機的XTS 36S同時還是目前國內排量最大、馬力最強的前驅車款。由于這一次的時間更充裕，因此為大家帶來有關XTS 36S更詳盡的駕駛心得和測試分析。

體驗讀圖模式

由于我們之前已對凱迪拉克XTS 28T進行了全面評測，因此本文重點在凱迪拉克XTS 36S的駕駛心得和測試分析。想對XTS的外觀、內飾以及28T性能測試進行了解的網友，請點擊下方查看。

● XTS 36S和28T有什么差別？

　　首先，兩者的價格不一樣。我們之前測試的28T領先型售價46.99萬，而這一次的36S鉑金版則是56.99萬，整整相差10萬。第二個區別就是發動機，這是從名稱上就能看出來的差別：28T是2.0T四缸渦輪增壓發動機，而36S是3.6升V6自然吸氣發動機。

　　除此之外的差別，下面這張的圖片就已經可以說明完畢了。

　　沒錯！36S除了發動機外的變化就是外觀的修飾。對于這種旗艦型號的豪華車而言，細節的適度修飾比全面的外形變化顯得更符合買家追求品質又不過分彰顯車輛區別的需求。而配置更是與28T最高配車型一模一樣——當然，3.6升排量帶來更高的稅費是導致10萬元差價的主要原因。也因此對XTS 36S的買家來說，最關注的自然就是這臺3.6升V6發動機的表現是否值回票價了。

● 3.6升V6發動機表現如何？

　　從賬面數據上看，若要36S在性能上高出28T一個檔次恐怕有點勉為其難，不過在百公里加速中的成績卻推翻了這個“紙面”結論。不過28T上的2.0T發動機確實已經相當了得：2,000rpm就可以全數爆發355Nm最大扭矩，但36S的這臺3.6升V6發動機要5,400rpm才達到360Nm最大扭矩，因此在日常駕駛中28T的提速感反而更直接一些。

　　這臺3.6升V6發動機最大特點在于順暢的動力輸出，這也是美系大排量發動機向來擅長的領域。從36S發動機啟動剎那的排氣聲就已經明顯比28T顯得更為厚實而動聽，頗有V8發動機的那種渾厚感。不過在D擋狀態下行駛，6AT變速箱對油門的反應并不積極，踩油門至1/2以上才會激發降擋。因此36S日常行走起來并不如想象中的動力充沛，總體的感覺是非常的溫順和流暢的豪華車。

　　深踩油門將發動機轉速拉到3,000rpm以上，此時V6發動機的活力才真正開始展現，后半程的動力線性要明顯優于2.0T發動機，加上XTS非常棒的車身隔音，甚至將轉速拉到4,500rpm依舊不會有明顯的躁動——以輕描淡寫的姿態將車輛性能充分發揮，正是這種V6豪華車給駕駛者帶來的優越感。即便在120km/h以上的加速依然具有明顯的加速力量：3.6升V6發動機的“底氣”確實比2.0T發動機要充足很多，如果你是以高速公路行駛居多的買家，那36S就再合適不過了，更何況美系豪華車最擅長的事情莫過于長途的高速巡航了。

　　代號6T70的新型6AT變速箱與發動機的搭配也堪稱默契，換擋速度與控制邏輯與以往通用的6AT變速箱不可同日而語，不過在擋位銜接的流暢性方面6AT比8AT確實還是稍遜一籌，尤其是在后文提到的加速測試中，這一差別體現的尤為明顯。遺憾的是目前還沒有能供XTS這種橫置前驅使用的8AT變速箱，但搭載在橫置前驅上的9AT變速箱已經出現了。但也別以為這款6AT變速箱不能帶來驚喜：當XTS 36S以100km/h時速巡航時，發動機的轉速只有1,550rpm，這比配備8AT變速箱的3.0T車型還要略低一些！

● “運動模式”能否制造雙重性格？

　　對于這種中大型豪華車而言，“駕駛模式”切換幾乎已經是基本要求。簡單來說這種不同的駕駛模式，例如“運動”、“舒適”等可以賦予車輛在行駛時的不同性格表現。因此對于身價超過50萬的XTS 36S而言，自然也是買家非常關心的一個地方。

　　與奧迪、寶馬等車型使用切換按鈕不同的是，XTS 36S是將變速箱往下推到M擋，就進入SPORT“運動模式”。此時稍深踩油門，變速箱就會立刻降擋，動力感覺輕快不少，若還嫌不夠則可以使用方向盤后方的換擋撥片進行擋位控制。多提一句，這個換擋撥片在“運動模式”下才能使用。此外“運動模式”下方向盤的力度也會變得更重——在高速公路行駛時感覺尤其明顯，同時MRC電磁減震也會采用較硬的設置。

　　XTS 36S的“運動模式”與一般模式并沒有激進很多，主要是變速箱的降擋更積極。整體上依然給人以非常舒適、順暢的駕駛感受，甚至只要是溫柔駕駛，變速箱也會積極進到最高擋，確保最佳的燃油經濟性。相比之前奧迪等車型的“動態模式”將發動機轉速時刻保持在2,000rpm以上的激進風格確實有非常大的區別。畢竟XTS并不是追求運動性能至上的CTS，它的買家大多也是追求正統豪華車般舒適、安穩的駕駛風格，而不是激烈操控的駕駛訴求。“運動”只是XTS的“佐料”而非“主菜”，這就是凱迪拉克對豪華車的理解。