● 空間：座椅為國人量身打造 第二排空間尚算充裕

　　據廠方資料顯示，國產Q3的融合10%的本地開發元素主要集中在座椅以及空間上。不過在40TFSI上，編者并不贊賞這樣的變化。可以見到，進口版40TFSI運動型所配備的是運動座椅，其中間皮革采用Alcantara物料。而作為國產Q3中的旗艦車型，40TFSI不僅沒沿用下來，還不采納運動物料Alcantara的使用。

　　不知是否抱著先入為主的概念去體驗，后排空間的的確確有了細微的變化。我們相信是座椅的厚度有所調整，其調整面積主要在前排背部的膝部鏤空位置以及后排座椅坐姿上。是的，國人就好這口。就像買一臺MINI Countyman但后排只當儲物架用一樣。就要把車主內心的好面子、個性給他毫無保留地展現出來。然而，在國產Q3上，即便你沒有打算長期載著三五知己出行，但也能在緊急時候增加自信。

　　對于如此緊湊的SUV而言，嚴苛地去考核它的空間只是徒勞無功。畢竟這類型細分定位市場的車型，個性始終會排在第一，第二？當然是實用性。所以在行李廂標準提供460升的容積，而當第二排放倒后可獲得1300余升的容積。偶然的“宜家之行”也不需要過于擔心車內儲物空間問題，始終會比三廂轎車的“打開行李廂、伸出行李”式運輸方式要大氣多了。

● 動力：2.0T調教相當保守 國產40TFSI功率低于進口版

　　目前第一批上市的國產Q3全部搭載2.0T直噴渦輪增壓發動機，其功率的調整上（除40TFSI）與進口版并無兩樣。而國產Q3 40TFSI會比進口同車型的功率輸出少11PS，切扭矩上降低20Nm。其百公里加速時間與進口版有0.6秒的差距。

　　如此保守的調教是出于成本考慮還是對國內油品的不放心？不知道。至少在我們印象中，國產A4L 2.0T 35TFSI的功率至少在180馬力，高增壓版甚至去到211馬力。哦，對了！差點忘記國產Q5也是采用這套總成，其動力輸出在211馬力。原因找到了！調教的保守主要是為目前市場反應紅火的國產Q5讓路。

 什么是奧迪Quattro全時四輪驅動?

　　奧迪的Quattro全時四輪驅動，將驅動力根據路面與環境的變化，恰當分配給前后軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，位高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。

　　Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前后軸力量的分配。EDL在必要時，將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。