● 乘坐：同級中填充物最軟的座椅

　　日系車通常都是以舒適見長，天籟在乘坐方面我想自然不用我多說，它在大家心中從很早就由四個字來形容概括——“舒適之王”，那么新世代天籟的確也是如此。不過說到乘坐舒適性，我想它應該是綜合的，是由多方面因素組成的。例如座椅的軟硬度、懸掛的避震效果、乘坐空間、以及靜音效果等等。

　　從老款天籟上我們就已經很熟悉座椅中那超級柔軟的填充物，新天籟當然沒有必要讓它硬起來，因為這是它的長項。有一些習慣乘坐德系車的人在坐進天籟后，會感受非常深刻。

　　在之后，我們刻意的去找一些路中央的減速帶來體驗新天籟的減震緩沖效果，老款上給人那種“坐船”的感覺似乎被弱化了許多。從外觀更直觀的去看車身姿態，它在沖過減速帶的一瞬間，前懸被拉伸的很長，車頭剛過馬上下沉，車內體驗者整體乘坐的舒適度還算不錯，相比老款只是稍硬了一點點。

　　后排乘坐的舒適性是我們本次體驗的重點，下面讓我們來看看兩位評測編輯對新世代天籟后排座椅的評價是怎樣的。

　　評測編輯 李佳

　　新天籟能夠延續老款車的舒適性，就可以說明新車獲得了一定的成功，起碼發揮出了自身的優勢與特點。因為向它這種舒適柔軟的后排乘坐體驗，在同級別車型中真的不多見。

　　評測編輯 畢盈

　　新世代天籟的后排空間對于公私兩用來說都是足夠的，座椅的舒適性也是同級中比較不錯的，不到20萬元的售價把它買下來還是可以接受的。

● 測試：加速剎車成績不錯 油耗一般

如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

　　0-100km/h加速測試

　　新世代天籟的2.0L車型加速測試數據很客觀的印證了我們對它的感受，從數據圖中我們可以清晰看出，首先在新一代XTRONIC CVT無級變速箱的細致梳理下，整個加速過程非常平順。并且初段的加速度竟然達到了0.6G。最后測試成績為10.32秒，這個成績是出乎我們意料的。

　　100-0km/h制動測試

　　在全力制動時的新天籟車身姿態控制的不是很好，這其中主要的原因當然也是偏軟的懸掛導致的。但是它還是能夠帶給我們一些驚喜，39.51米的剎車成績雖然算不上優秀，但是想到它的輪胎寬度是215，所以這個成績我們還是可以欣然接受的。

　　噪音測試

　　在大眾心中天籟在噪音控制方面應該是中級車型中的佼佼者了，本以為它的成績會低的讓我們目瞪口呆，可是在這臺2.0L的新天籟上我們并沒有看到更低的測試成績，不過得出的結果也是在可以接受的范圍內。

　　油耗測試

　　想要在新天籟上控制好油耗并不難，在開啟ECO模式后，儀表盤會有更為直觀的兩種模式來顯示當前對油門踏板深度的提示。

　　由于天氣越來越熱，在一半開啟一半關閉空調的情況和一半擁堵一半高速的路況下，最終綜合測試成績為每百公里消耗燃油8.5L。

結語：

　　原來總說天籟是最適合乘坐中級車，但今天的天籟卻給人更注重駕駛的感覺，其實到最后測試成績已經顯得不那么重要了，用兩個字概括新世代天籟帶給我們的感受，那就是“均衡”。作為公私兩用的中級車型，居家的氛圍，不到20萬元的售價，新天籟絕對算的上是稱職的。