【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】繼上一次我們川西之行對(duì)探岳在高原行駛的綜合表現(xiàn)進(jìn)行了全面評(píng)測(cè)之后，這一次我們繼續(xù)開(kāi)上探岳北上，來(lái)到了祖國(guó)北端的呼倫貝爾，這里在冬季的平均氣溫在零下30-40度，對(duì)于探岳來(lái)說(shuō)，這次的極寒挑戰(zhàn)它是否依舊表現(xiàn)驚艷，通過(guò)與我們往返4000km的陪伴，我也給大家聊聊它是憑借什么本事保障我們這一路的安全與安心的。

　　其實(shí)對(duì)于這臺(tái)探岳，我還是對(duì)它比較熟悉的，畢竟有了上一次川西之行給我的印象就如此深刻，所以這次的長(zhǎng)途駕駛，我們依舊從它的外觀聊起，因?yàn)檫@一路行駛的第一感受就是，它依然是海拉爾市馬路上回頭率非常高的車型。

　　優(yōu)雅的造型設(shè)計(jì)看著就很紳士，沉穩(wěn)中透著精致，這也是大眾家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓它更加符合時(shí)下年輕消費(fèi)者的口味。

　　針對(duì)這次長(zhǎng)測(cè)行駛時(shí)，遇到夜間趕夜路時(shí)，LED燈組光源照明視野和通透性俱佳，印象最深的就是北方的夜晚，高速公路會(huì)有附著在路面的浮雪，遇到大風(fēng)后會(huì)迅速吹起來(lái)，導(dǎo)致前方能見(jiàn)度極低，而探岳的大燈組點(diǎn)亮后可以極大程度地恢復(fù)前方的視野，與此同時(shí)對(duì)應(yīng)的就是降低車速，來(lái)確保你的行駛安全。

　　車身尺寸相對(duì)同級(jí)別競(jìng)品來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)明顯，長(zhǎng)寬高為4589*1860*1660mm，軸距為2731mm，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常亮眼的，而且從實(shí)際角度出發(fā)具備了更好的駕乘空間及后備廂儲(chǔ)物空間。

　　原廠標(biāo)配的輪胎為鄧祿普SP SPORT MAXX 050+偏向城市的公路胎，不過(guò)我們這次北上隨著氣候條件越來(lái)越惡略，路況結(jié)冰積雪也是家常便飯，所以我們?cè)诔霭l(fā)之前換裝了雪地胎，用意也是提升冰雪濕滑路面的輪胎附著力和抓地力，加上探岳具備了7種駕駛模式及4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，都能讓我們更加安全的行駛，對(duì)于這次的長(zhǎng)測(cè)來(lái)說(shuō)還是非常必要的。

　　內(nèi)飾同樣采用大眾最新的家族式設(shè)計(jì)理念，尤其是科技氛圍上有了明顯提升，10.3英寸與9.2英寸液晶屏幕格外吸引眼球。從使用角度來(lái)說(shuō)，液晶儀表功能十分全面，駕駛者可以一目了然所有相關(guān)的車輛信息，而中控屏不僅尺寸夠大，搭載了大眾旗下的MIB2 High多媒體系統(tǒng)，除了滿足常規(guī)操作外，還支持語(yǔ)音指令、蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，另外還配備了分屏顯示和手勢(shì)操作，非常全面。

　　對(duì)于智能化集成度很高的MIB2 High多媒體系統(tǒng)，搭載的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)讓探岳在行駛時(shí)的安全性有了全方位的呵護(hù)，支持盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持、并線輔助、主動(dòng)駐車等主動(dòng)安全配置，并且配備了HUD平視顯示系統(tǒng)、第三代智能泊車輔助系統(tǒng)以及360°全景影像功能，讓駕駛也變得更簡(jiǎn)單。

　　由于我們一路向北，最終的目的地是海拉爾，所以平均氣溫都在-25度以下，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)還是非常給力的，分區(qū)空調(diào)可以很快的達(dá)到各區(qū)域調(diào)節(jié)的溫度，讓車內(nèi)駕乘者能有一種包裹在暖陽(yáng)下的感覺(jué)，于此同時(shí)，對(duì)于這樣的氣候條件，方向盤加熱和座椅加熱也是我們每天早起進(jìn)入車內(nèi)打開(kāi)的第一件事，真的是非常的好用。

　　天氣好的時(shí)候，透過(guò)全車標(biāo)配的全景天窗不僅增加了車廂內(nèi)的通透感，而且對(duì)于高速行駛時(shí)，通風(fēng)換氣也是避免了你打開(kāi)側(cè)窗而出現(xiàn)吹臉的感覺(jué)。

　　對(duì)于裝載能力來(lái)說(shuō)，探岳在這次的長(zhǎng)測(cè)行駛中依舊是2人駕乘并且后備廂行李也全部裝下，還有一定的余量。裝載能力還是非常強(qiáng)大的。座椅方面，前排主副駕座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括腰部支撐，尤其是我們這次往返將近4000km的路程，加上座椅左右兩側(cè)的護(hù)翼，可以很好的將駕乘者包裹在座位上，讓我們的長(zhǎng)途駕乘時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)疲勞感，并且后排座椅也支持前后調(diào)節(jié)，座椅靠背分段式調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了腿部、頭部空間和乘坐舒適性的最高舒適度享受。后備廂容積也可以實(shí)現(xiàn)506-1590L的自由切換，可以根據(jù)自己的需求來(lái)隨時(shí)調(diào)整，進(jìn)一步拓展其載人儲(chǔ)物能力。

　　此次駕駛的車型是探岳 2020款 380TSI 四驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro，搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為7速雙離合變速箱。與我們此前的川西之行用車相同，不同的是，上次更多的考驗(yàn)了它高海拔行駛的駕駛感受，這一次將對(duì)它在極寒條件下的行駛表現(xiàn)有嚴(yán)苛的考驗(yàn)。而給我留下最深印象的就是它在室外-40度的極端低溫氣候下停放了一夜，而第二天我們的工作車已經(jīng)無(wú)法正常一次啟動(dòng)了，探岳卻一鍵啟動(dòng)直接打著車，過(guò)程極其流暢，這就是我認(rèn)為在這樣的極寒氣候下，探岳最能給你帶來(lái)安全感的地方。

　　高速公路

　　動(dòng)力充沛 靜謐性強(qiáng)

　　首先就是高速公路的行駛表現(xiàn)，這套動(dòng)力總成面對(duì)城市高速路況行駛，可謂是足夠充沛，加速響應(yīng)非常積極，動(dòng)力隨叫隨到，但絕對(duì)不會(huì)給你那種非常突兀的感覺(jué)，雙離合變速箱換擋十分平順，整體的提速還是非常線性的，我們實(shí)際高速公路行駛時(shí)巡航基本保持在100km/h時(shí)速，遇到前方慢車時(shí)，探岳的動(dòng)力儲(chǔ)備在中后程的提速表現(xiàn)依舊出色，整個(gè)超車過(guò)程非常穩(wěn)健。

　　其次對(duì)于長(zhǎng)途行駛來(lái)說(shuō)，靜謐性表現(xiàn)的好壞絕對(duì)會(huì)影響你這一趟旅途的舒適性感受。而探岳對(duì)于隔音降噪的抑制能力還是非常值得贊許的。雖然是一臺(tái)SUV車型，理論上一定會(huì)比轎車帶來(lái)的風(fēng)噪會(huì)更大，但實(shí)際我們以100km/h時(shí)速甚至更高時(shí)速時(shí)，它并沒(méi)有因?yàn)檐嚿碓O(shè)計(jì)因素而讓車艙內(nèi)感到過(guò)大的風(fēng)噪，車內(nèi)駕乘者完全沒(méi)受到影響。

　　當(dāng)然，我們這次的車輛出發(fā)前更換了雪地胎，在路況條件較好的公路行駛時(shí)，會(huì)比城市靜音胎在胎噪抑制上會(huì)有一定影響，不過(guò)考慮到我們最終的目的地路面條件會(huì)有積雪和結(jié)冰這類濕滑路況，所以對(duì)于相對(duì)的胎噪，我更看重的是安全。

　　而高速路況下開(kāi)啟ACC自適應(yīng)巡航功能，可以大大減輕駕駛壓力，讓腿腳有一個(gè)很好的放松，只需雙手握住方向盤即可。而它的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)也能高效的完成好本職工作，車道保持以及車道偏離預(yù)警以及跟車功能都能有效的確保行駛安全。

　　冰雪濕滑路面行駛

　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)反應(yīng)靈敏

　　進(jìn)入到內(nèi)蒙境內(nèi)時(shí)，隨著氣溫越來(lái)越低，路面也開(kāi)始出現(xiàn)少量積雪和結(jié)冰的現(xiàn)象，我們此前換裝的雪地胎也更加適合這種路況，增加了輪胎對(duì)地面的附著力和摩擦力，加上電子穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的介入，讓我們依舊有一個(gè)非常暢快的駕駛感受，并且可以有效的確保我們的行駛安全。

　　其實(shí)在濕滑路面行駛與正常道路行駛，并沒(méi)有太大的區(qū)別，畢竟配備了公路、雪地、越野、越野個(gè)性化等7種駕駛模式，只要根據(jù)當(dāng)時(shí)的路況條件進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)就行了，對(duì)于新手駕駛員來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)這樣簡(jiǎn)單的濕滑路面還是非常方便的。

　　底盤懸掛調(diào)校會(huì)更偏向舒適化的設(shè)定，所以對(duì)于在路況條件較好的路面行駛，對(duì)于路面上的細(xì)微顛簸和起伏車內(nèi)駕乘者基本察覺(jué)不到的，即便是通過(guò)減速帶時(shí)車速較快的情況，懸掛系統(tǒng)可以高效的完成壓縮回彈的動(dòng)作，并不會(huì)出現(xiàn)所謂的生硬感和后懸抑制不住回彈的感覺(jué)。

　　除了高速和省道之外，在國(guó)道行駛會(huì)遇到施工、修路的情況，這其中就走了一段非鋪裝的碎石路，除了考研懸掛系統(tǒng)之外，這種濕滑松軟的土路也考驗(yàn)著探岳的四驅(qū)系統(tǒng)，然而你也并不用太擔(dān)心了，切換至越野模式后，四輪動(dòng)力輸出會(huì)做出更加針對(duì)當(dāng)時(shí)路況的調(diào)校，給予四輪更大扭矩釋放，應(yīng)對(duì)這樣相對(duì)還算簡(jiǎn)單的非鋪裝路面絕對(duì)是綽綽有余的。

　　雪原全地形行駛

　　四驅(qū)應(yīng)對(duì)積雪暗溝輕松脫困

　　對(duì)于雪原行駛，探岳依舊保持著非常優(yōu)越的駕駛感受，動(dòng)力響應(yīng)非常積極，轉(zhuǎn)向力度也拿捏的適中，對(duì)于積雪路面需要不停的修正方向來(lái)確保行駛在正確的軌跡中還是非常友好的，不會(huì)讓駕駛員感到疲憊，同時(shí)它精準(zhǔn)的指向性表現(xiàn)也讓雪原行駛更加安全有保障。

　　而應(yīng)對(duì)這樣的極端路況，常規(guī)的城市SUV車型可能就完全不能勝任了，而我們駕駛的探岳具備四驅(qū)功能，所以依靠它穩(wěn)定的四驅(qū)工作在遇到小暗溝和變換車轍行駛時(shí)出現(xiàn)的交叉軸現(xiàn)象，可以快速的幫我們脫困，并且整個(gè)脫困過(guò)程很迅敏，毫不拖泥帶水一氣呵成，給予了駕駛者很強(qiáng)的駕駛信心。

　　編輯總結(jié)： 實(shí)際的4000km的長(zhǎng)途駕駛體驗(yàn)下來(lái)，探岳的可靠性還是有目共睹的，不僅硬件配置上具備了長(zhǎng)途穿越的能力，而且在行駛品質(zhì)及舒適性表現(xiàn)上都可以做到優(yōu)于同級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)于一臺(tái)定位城市SUV車型的探岳來(lái)說(shuō)，不僅可以滿足城市上班的日常通勤，也完全勝任荒野郊外的長(zhǎng)途自駕，這種綜合能力全面的表現(xiàn)，我相信是會(huì)非常受消費(fèi)者認(rèn)可的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）