【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自從新能源市場火爆以來，韭菜就再也不是一種普通的食品了。由于市面上優(yōu)秀的新能源汽車品牌少之又少，所以用戶似乎都一直被那幾個頭部品牌割韭菜，而作為老牌傳統(tǒng)汽車制造商東風(fēng)，決定改變這個局面，而嵐圖汽車，就是東風(fēng)在高端新能源汽車市場打響的第一槍。

　　作為一名汽車從業(yè)者和愛好者，筆者一直認(rèn)為真正關(guān)系到消費者利弊的只有產(chǎn)品，品牌營銷什么的根本不重要，產(chǎn)品好才是真的好，那么這臺號稱硬剛理想ONE和蔚來ES6的嵐圖FREE（詢底價|查參配），實力夠不夠硬呢？

　　嵐圖FREE擁有增程版和純電版兩種動力形式，增程版搭載的是一臺1.5T的直列四缸發(fā)動機，最大功率80kW（109PS），前后各有一臺交流異步電機，電機最大功率510kW（693PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速時間為4.5秒。而純電版分為兩驅(qū)和四驅(qū)版，四驅(qū)版搭載前后各一臺交流異步電機，最大功率510kW（694PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速為4.7秒。

　　自從特斯拉帶了一個壞頭之后，所有的新能源品牌都把自己的車造的非常快，雖然這對于汽油車來說就是在作弊，但是開起來還是不得不說：“真香”。一腳油門踩下去，那種“力拔山兮氣蓋世”的磅礴動力噴涌而出，直接砸到駕駛員的后背上，如果是跑車的話，4.5秒的加速不算快，可對于一臺帶著電池的中大型SUV來說，這就非常恐怖了。

　　最令筆者感到驚喜的，是如此重量級的自主品牌車，在這么快的加速過程中，車身都保持著相對穩(wěn)定的姿態(tài)，給人絕對的安全感，這種安全感來自于底盤的扎實和剎車的優(yōu)秀。

　　1.5T的發(fā)動機作為增程器，在啟動時稍微有些噪音，但不會像理想ONE那樣有明顯的抖動，而增程式的電動車，也是如今筆者如今最認(rèn)可的一種新能源動力方式，對于筆者這種有嚴(yán)重續(xù)航焦慮的人，這種動力形式會讓我踏實的駕駛一臺電動車上路。

　　如此重量級的SUV，剎車必然是很重要，就如同前文說的，在強大加速能力面前能給人安全感的，必然是優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)，而嵐圖FREE在剎車腳感調(diào)校方面也確實下了功夫，制動力輸出堪比德系車的線性，并且剎車踏板行程適中，而且腳感也很舒適，由于采用了很大尺寸的浮動剎車卡鉗以及性能還不錯的倍耐力P ZERO輪胎，所以制動性能也非常好。

　　轉(zhuǎn)向手感也出乎筆者意料，本以為會像很多自主品牌或者新能源品牌一樣，搞出一個跟電子玩具一樣的阻尼，但實際感受來看，嵐圖FREE的轉(zhuǎn)向手感還是處于自主品牌中的上游的，阻尼很細(xì)膩，而且虛位很小，作為一臺中大型SUV來說，保持如此的精準(zhǔn)性也是個難題，但是嵐圖做到了。

　　底盤懸架部分是嵐圖FREE最大的賣點之一，增程版和純電版的高配車型均搭載空氣懸架系統(tǒng)，所以其過濾性要比理想ONE好很多，并且其軟硬高低都是可以調(diào)節(jié)的，所以即便是一臺中大型SUV，其在極限狀態(tài)下的操控，也非常令人滿意。

　　極限狀態(tài)下，前雙叉臂后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，也可以提供非常好的支撐性，高速過彎中不會有很大的側(cè)傾，所以嵐圖FREE是一臺不試駕就不知道好開的車型，另外其濾震性也十分優(yōu)秀，在經(jīng)過減速帶以及坑洼路面時，可以隔絕大多數(shù)的震動。

　　隔音降噪能力也符合“豪華”的定位，雖然沒有主動降噪系統(tǒng)，但是由于純電的動力系統(tǒng)，所以在行駛時只有一點點風(fēng)噪，并且底盤噪音也控制的很好，前文說過，1.5T增程器的工作聲音也不大，大多數(shù)噪音來源于胎噪。

　　除了增程版之外，純電版也進行了試駕體驗，在沒有1.5T增程器的情況下，整車會更輕，而且更加安靜，再加上良好的操控以及扎實的底盤和濾震，嵐圖FREE純電版的駕駛感受絕不亞于蔚來ES6。

　　再結(jié)合售價來看，增程版最高售價33.36萬元，純電版最高售價36.36萬元，這個價格能買到如此加速夠快，操控很靈活，底盤又扎實的純電或者增程式電動車已經(jīng)實屬不易，而且東風(fēng)作為老牌汽車廠商，開起來會給人一種非常踏實的感覺，總結(jié)起來就是產(chǎn)品夠好，價格夠低，試駕過之后才會覺得真香。