一輛豪華車(chē)，除了造型要足夠酷、內(nèi)飾要足夠高級(jí)之外，開(kāi)起來(lái)的質(zhì)感也要足夠好。怎么樣才叫好呢？動(dòng)力要足，轉(zhuǎn)向要準(zhǔn)，濾震要好，噪音要低，剎車(chē)要穩(wěn)，方方面面都能做得好，那么這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)一定很棒。在這四款車(chē)中，奔馳GLC和寶馬X3其實(shí)是呈現(xiàn)不同的性格分化的，這兩者對(duì)不用方面的質(zhì)感有不同的取舍，林肯航海家和凱迪拉克XT5則更注重全面發(fā)展。

　　底盤(pán)懸掛的支撐性和濾震性也是影響一輛車(chē)駕駛品質(zhì)的一大關(guān)鍵因素。四款車(chē)的后懸架都采用了多連桿式獨(dú)立懸架，并且也都配備了軟硬可調(diào)的可變懸架，不過(guò)奔馳GLC和寶馬X3的前懸架分別為多連桿式和雙球節(jié)式，不同于航海家和XT5車(chē)上那種常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。在懸架形式上，奔馳和寶馬的前懸結(jié)構(gòu)比另外兩臺(tái)車(chē)要更復(fù)雜更高級(jí)，當(dāng)然了麥弗遜式也不是說(shuō)很差，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間小的它，連保時(shí)捷911都在用。

　　懸架結(jié)構(gòu)不是決定一臺(tái)車(chē)底盤(pán)質(zhì)感的直接原因，用料和調(diào)教才是關(guān)鍵。為了直觀地對(duì)比四臺(tái)車(chē)的底盤(pán)濾震性和簧筒減震質(zhì)感，我們?cè)O(shè)置了連續(xù)減速帶，以20km/h的速度勻速通過(guò)，來(lái)感受四款車(chē)車(chē)內(nèi)乘坐舒適性的差異。

奔馳GLC L

寶馬X3

林肯航海家

凱迪拉克XT5

　　 經(jīng)過(guò)對(duì)比體驗(yàn)，奔馳GLC和寶馬X3在軋過(guò)減速帶時(shí)，底盤(pán)對(duì)路面凹凸起伏的化解不太徹底，車(chē)身彈跳比較明顯，尤其是寶馬，從車(chē)內(nèi)感受到的拋跳感是最為明顯的。GLC和X3的懸架都偏硬一點(diǎn)，但X3硬中帶韌，整體感更好，GLC會(huì)略散一點(diǎn)。而林肯航海家和凱迪拉克XT5的懸架都更軟，對(duì)路面沖擊的吸收更到位，車(chē)內(nèi)乘客雖然能感受到車(chē)輛軋過(guò)了不平整的地方，但體感沒(méi)有那么突兀，而其中XT5又比航海家還要更為舒適一點(diǎn)。

　　駕駛感受小結(jié)：雖然如今的寶馬車(chē)型越來(lái)越注重舒適性了，即使是3系，但X3在舒適之外，相對(duì)今天對(duì)比的另外三臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，它依然是當(dāng)中操控最好的車(chē)型，品牌基因依然在，這也迎合更具激情的年輕一代消費(fèi)者。奔馳GLC還是把舒適作為第一目標(biāo)，在舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力都很慵懶，必須要打開(kāi)運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，才能逼出它的全部功力，它更適合中年成功人士。林肯航海家和凱迪拉克XT5這兩款車(chē)就沒(méi)有這樣的包袱，他們不需要特地去集成什么品牌基因，因此整體更加均衡，而這兩款車(chē)實(shí)際上對(duì)豪華感的營(yíng)造更加到位，適合那些低調(diào)又不愿隨大流的高品位人群。