● 測試：最牛逼2.0T+Brembo≠成績出色

如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

● 0-100km/h加速測試

　　關閉ESP后，發動機和變速箱允許駕駛員做出彈射動作，但若不能很好的控制轉速的話，起步時輪胎的打滑現象會十分嚴重，甚至在時速在80km/h之前輪胎都處在打滑狀態。最終測試成績為8.06秒，作為國產2.0T中參數最牛逼的發動機來說似乎有些差強人意。

● 100-0km/h制動測試

　　雖然XTS擁有著Brembo四活塞的卡鉗可以提供強勁的制動力，但是最終測試成績還是沒有進入到40米內區間。這和XTS近1.8噸的車身質量和輪胎都有著最直接的關系，不過最后的成績對于這個級別而言還算是可以接受的。

● 噪音測試

　　安靜是人們對豪華車的最基本要求，XTS在這方面做得十分突出，除了車身的密封性，Bose音響也積極地做出很大貢獻。音色表現自不必說，這套音響系統還擔負著降噪的重任，它可以發出反相波，有效抵消傳入車內的發動機或其它的噪音。最終噪音方面的成績，XTS給我們帶來了不小的驚喜。

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總結：

　　在網絡上已經有一大堆關于XTS的各種試駕總結，也有很多網友對它做出了評價。但在我看來，現在的凱迪拉克已不再是長輩們嘴里所說那個“凱迪拉克”，它變得更加的商業化。經過長期試駕后我發現，XTS并不是一臺讓人看上去就很有駕駛欲望的車子，那些值得讓人稱道的高科技配置才更吸引人。

　　XTS作為攪局者其實并不好做，面對多年稱霸市場的奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這三駕德系馬車，在它們背后都有著極穩定的客戶群體，而XTS想要馬上在這塊市場上搶到一些份額還真是有一定的難度。凱迪拉克現在首要抓緊做的就是提升自身品牌和知名度，只靠一個XTS是不可能成為真正的攪局者。