0-100km/h 加速時間：7.65秒

　　加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，由于變速箱保護機制，轉速控制在1600rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，由于四驅車型的特點，車輛起步初段并沒有出現打滑的跡象，抬頭抑制相對較好，整體姿態保持非常穩健，最終的7.65秒破百的實測成績，雖然和官方的6.9秒有少許差距，但綜合天氣和路況條件來說還是完全可以認可的。

　　100-0km/h 制動距離：40米

　　制動力表現完全在預期之內，由于SUV車型自重相對轎車會重些，全力踩下制動踏板后，車頭會有少許前傾，但前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺，整體制動過程鏗鏘有力，最終的實測制動距離40米，成績在這個級別車型中應該算是中規中矩。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為39dB，60km/h為57.8dB，80km/h時為62.9dB，120km/h時為69.4dB。

　　油耗測試：

　　路線選擇上依舊是城市道路及環路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態，實測距離為100km，測試當天氣溫為34°C，空調調節至25°C，風速2擋并開啟外循環模式。全程標準模式駕駛，最終表顯平均車速22km/h，平均油耗為9.1L/100km，相對于2.0T車型來說，尤其SUV車型的油耗水平還是屬于正常的，夏季行駛由于空調常開，相比較冬季來說會有1L油左右的偏差。

　　編輯總結：總的來說，這次中期改款奧迪Q5L，僅僅是在外觀上做了小改，升級了一些軟件，但內飾整體并沒有換裝家族最新的設計，多少有些遺憾。而在老款車型上出現的后排舒適性問題上，此次解決的并不徹底，希望當它換代時可以徹底彌補之前的痛點。不過好的一方面就是，它目前的終端落地優惠在BBA同級別車型中還是非常高的，相對有一定的性價比優勢，加上它的好口碑以及完備的售后，相信后續的市場表現依舊是在豪華品牌中霸榜前三的車型之一了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）