【太平洋汽車網 評測頻道】與全新一代奇駿共享平臺的三菱歐藍德（詢底價|查參配）已經亮相，新車預計明年正式引入國內，而在剛剛過去的6月，歐藍德推出了2021款車型，可以大膽猜測這是這一代歐藍德最后一次改款。這代歐藍德自2012年在日內瓦車展亮相以來，距今9年的時間里經歷過大大小小多次改款，其中在2016年時引入了全新家族式設計風格，但車身框架還是延續使用。在經歷市場洗禮9年后，如今2021款歐藍德可以說是最穩定的一代，在成熟度方面有哪些優勢，將通過試駕得出答案。

　　三菱不止空調、電梯，還有汽車。而在三菱汽車中，不只有EVO、帕杰羅這些經典車型，印象中的三菱，就是給人很強的“工科男”形象，在中國品牌汽車剛剛起步的階段，多少車主以自己的車搭載的是三菱發動機而自豪，“三菱”在中國消費者眼中就是機械品質的代名詞。

　　試駕車型為2.4L的版本，2.4L的自然吸氣發動機峰值扭矩為235N·m/4200rpm，最大功率141kW(192PS)/6000rpm，搭配的是CVT變速器。2.4L發動機是很成熟的一款發動機了，對于歐藍德來說，動力儲備正好，加速算不上迅猛，但是要完成高速超車等動作的時候，也不見得拖泥帶水，變速箱整體的降檔反應速度讓人很滿意。

　　相比同級別其他車型上搭載的2.0T發動機，這臺2.4L最大的優勢在于平順舒適的動力輸出以及燃油經濟性。從舒適性出發，自然吸氣是要強于渦輪增壓車型的，線性的動力輸出也讓它更容易與CVT變速箱銜接匹配。從燃油經濟性出發，不存在渦輪對發動機的壓榨，經濟性經受過時間的檢驗。

　　此次試駕路段不少區域在海拔3000米以上，高海拔對自然吸氣發動機還是一個非常大的考驗，實際體驗下來，動力輸出很暢順，動力很直接靈敏，在當前環境下駕駛起步沒有肉的感覺。

　　如果是想擁有更主動的動力輸出體驗，切換到手動模式，通過撥片換擋，變速箱響應極為迅速，并且變速箱非常愿意保持當前檔位，更加從容地滿足駕駛節奏。

　　懸架的支撐很均衡，在調校上有向舒適性作出妥協，但得益于歐藍德出色的懸架幾何，影響并不大，在不影響乘坐舒適性的前提下操控得到了保證。在日常駕駛時，偏軟的初段能很好地過濾掉路面上的小顛簸，路感也一定程度的保留。在經過大的起伏或者大顛簸路面時，中后段懸掛也有不錯的支撐，總的來說駕駛起來很輕松，乘坐起來也不會不舒服。

　　非鋪裝路面行駛，是此次行程的另一個重要環節。首先，得益于底盤離地間隙以及四驅系統，通過性自然是沒啥可挑剔的。在這里我想強調歐藍德爛路時的舒適性，長途穿越，遇到的極端路況可能較少，但時時刻刻在車上，保證乘員舒適性顯然是更為重要的。

　　一個精準靈敏的轉向在一臺以操控為主的車上，會顯得錦上添花，但在一臺需要兼顧一定越野性的車來說，可不完完全全是這樣了。如果方向反饋太直接，那在非鋪裝里面的駕駛可能就非常難受，方向盤時時跟你較勁，可能就不是你開車，而是“車在開你”。歐藍德的轉向在一定程度上繼承了三菱硬派越野車的手感，日常家用駕駛會覺得非常輕松。

　　在一臺城市SUV上，四驅系統的作用可不僅僅是增強這臺車的通過性，雖然它能讓通過性有質的提升，但重點不在這，對操控的提升的意義更大，在通過砂石路面時，歐藍德在四驅系統的加持下，整體動態都顯得更加可控了。

　　線性的油門在極限路況通過時會顯得更加重要，大坡段路面對油門力度的掌控比動力爆發性需求更高，這是渦輪增壓發動機所不具備的。

　　設計方面，歐藍德原本就擁有一個精致修長的車身，在新款車型上，四周底邊都換成了與車身同色的設計，輪轂造型也經過新的調整，整體來看，就是形象更加精神了。

　　車廂設計依舊是非常“工科男”，主要以功能操作便利性為主，中控多媒體系統與日系同級別的CR-V以及豐田RAV4基本處于同一標準線上。另外，新款車型加入了菱形縫線的皮革，一定程度上增添了整車的質感。

　　總結：都說等等黨終將勝利，當前的歐藍德久經改款調整，穩定性與成熟度都達到了很高的水準。并且在車機系統方面，也與時俱進達到了與同級別本田CR-V、豐田RAV4相同的高度，再加上三菱本身的機械品質以及發動機長期的可靠性口碑，最重要的是，當前歐藍德在市場終端還有不低的現金優惠，考慮完這些，“等等黨終將勝利”在歐藍德身上并不成立，“早買早享受”顯然是更為明智的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）