【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】與全新一代奇駿共享平臺(tái)的三菱歐藍(lán)德（詢底價(jià)|查參配）已經(jīng)亮相，新車預(yù)計(jì)明年正式引入國內(nèi)，而在剛剛過去的6月，歐藍(lán)德推出了2021款車型，可以大膽猜測這是這一代歐藍(lán)德最后一次改款。這代歐藍(lán)德自2012年在日內(nèi)瓦車展亮相以來，距今9年的時(shí)間里經(jīng)歷過大大小小多次改款，其中在2016年時(shí)引入了全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，但車身框架還是延續(xù)使用。在經(jīng)歷市場洗禮9年后，如今2021款歐藍(lán)德可以說是最穩(wěn)定的一代，在成熟度方面有哪些優(yōu)勢，將通過試駕得出答案。

　　三菱不止空調(diào)、電梯，還有汽車。而在三菱汽車中，不只有EVO、帕杰羅這些經(jīng)典車型，印象中的三菱，就是給人很強(qiáng)的“工科男”形象，在中國品牌汽車剛剛起步的階段，多少車主以自己的車搭載的是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)而自豪，“三菱”在中國消費(fèi)者眼中就是機(jī)械品質(zhì)的代名詞。

　　試駕車型為2.4L的版本，2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩為235N·m/4200rpm，最大功率141kW(192PS)/6000rpm，搭配的是CVT變速器。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)是很成熟的一款發(fā)動(dòng)機(jī)了，對于歐藍(lán)德來說，動(dòng)力儲(chǔ)備正好，加速算不上迅猛，但是要完成高速超車等動(dòng)作的時(shí)候，也不見得拖泥帶水，變速箱整體的降檔反應(yīng)速度讓人很滿意。

　　相比同級別其他車型上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.4L最大的優(yōu)勢在于平順舒適的動(dòng)力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性。從舒適性出發(fā)，自然吸氣是要強(qiáng)于渦輪增壓車型的，線性的動(dòng)力輸出也讓它更容易與CVT變速箱銜接匹配。從燃油經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，不存在渦輪對發(fā)動(dòng)機(jī)的壓榨，經(jīng)濟(jì)性經(jīng)受過時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　此次試駕路段不少區(qū)域在海拔3000米以上，高海拔對自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是一個(gè)非常大的考驗(yàn)，實(shí)際體驗(yàn)下來，動(dòng)力輸出很暢順，動(dòng)力很直接靈敏，在當(dāng)前環(huán)境下駕駛起步?jīng)]有肉的感覺。

　　如果是想擁有更主動(dòng)的動(dòng)力輸出體驗(yàn)，切換到手動(dòng)模式，通過撥片換擋，變速箱響應(yīng)極為迅速，并且變速箱非常愿意保持當(dāng)前檔位，更加從容地滿足駕駛節(jié)奏。

　　懸架的支撐很均衡，在調(diào)校上有向舒適性作出妥協(xié)，但得益于歐藍(lán)德出色的懸架幾何，影響并不大，在不影響乘坐舒適性的前提下操控得到了保證。在日常駕駛時(shí)，偏軟的初段能很好地過濾掉路面上的小顛簸，路感也一定程度的保留。在經(jīng)過大的起伏或者大顛簸路面時(shí)，中后段懸掛也有不錯(cuò)的支撐，總的來說駕駛起來很輕松，乘坐起來也不會(huì)不舒服。

　　非鋪裝路面行駛，是此次行程的另一個(gè)重要環(huán)節(jié)。首先，得益于底盤離地間隙以及四驅(qū)系統(tǒng)，通過性自然是沒啥可挑剔的。在這里我想強(qiáng)調(diào)歐藍(lán)德爛路時(shí)的舒適性，長途穿越，遇到的極端路況可能較少，但時(shí)時(shí)刻刻在車上，保證乘員舒適性顯然是更為重要的。

　　一個(gè)精準(zhǔn)靈敏的轉(zhuǎn)向在一臺(tái)以操控為主的車上，會(huì)顯得錦上添花，但在一臺(tái)需要兼顧一定越野性的車來說，可不完完全全是這樣了。如果方向反饋太直接，那在非鋪裝里面的駕駛可能就非常難受，方向盤時(shí)時(shí)跟你較勁，可能就不是你開車，而是“車在開你”。歐藍(lán)德的轉(zhuǎn)向在一定程度上繼承了三菱硬派越野車的手感，日常家用駕駛會(huì)覺得非常輕松。

　　在一臺(tái)城市SUV上，四驅(qū)系統(tǒng)的作用可不僅僅是增強(qiáng)這臺(tái)車的通過性，雖然它能讓通過性有質(zhì)的提升，但重點(diǎn)不在這，對操控的提升的意義更大，在通過砂石路面時(shí)，歐藍(lán)德在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，整體動(dòng)態(tài)都顯得更加可控了。

　　線性的油門在極限路況通過時(shí)會(huì)顯得更加重要，大坡段路面對油門力度的掌控比動(dòng)力爆發(fā)性需求更高，這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備的。