【太平洋汽車網 評測頻道】這次試駕雪鐵龍最新推出的轎車凡爾賽C5 X，大家可以把它看作為雪鐵龍老C5的換代車型，但這輛凡爾賽C5 X的預售價只要14.37-18.67萬元，定價比起亞K5凱酷、雪佛蘭邁銳寶XL這類主打性價比的合資B級轎車都要便宜，為了在市場上分一杯羹，雪鐵龍這次可以說是破釜沉舟，拼了老命。那這輛車型命名獨特、外觀設計個性的凡爾賽C5 X開起來到底怎么樣？我先帶你體驗一番。

　　在試駕前有必要告訴大家我們的試駕車是一輛試裝車，雖然已經非常非常接近量產車型，但仍有部分體驗感受可能與后續量產版有所差別。言歸正傳，雪鐵龍凡爾賽C5 X目前全系搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率129kW（175PS），最大扭矩250N·m，光從參數來看，這臺1.6T發動機并不算強大，甚至遜色于市面上某些1.5T發動機，但這款發動機的渦輪在發動機1000轉時就已經介入工作，1750轉就能爆發出最大扭矩，而且和這款發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。那這套動力實際開起來怎么樣？

　　輕快，是凡爾賽C5 X帶給我的第一個駕駛感受。輕踩油門起步動力表現并不拖沓，發動機在1500-2000轉這種低轉速也能有不錯的動力輸出，偏前段輸出的油門調教對于日常市區游走來說相當友好。

　　這套8速自動變速箱擁有著較密的齒比，在標準模式下正常行駛，發動機轉速基本保持在2000轉以下，甚至當車速還沒到60km/h，變速箱就已經來到了6擋，盡可能壓低發動機的工作轉速，這樣愛升擋的變速箱，應該能夠帶來更好的燃油經濟性。

　　即便這套變速箱擁有8個前進擋，變速箱的換擋動作也相比傳統的4AT或6AT更加頻密，但變速箱的換擋動作輕柔，整個加速過程很難察覺變速箱的換擋動作，平順的換擋帶來了順暢的加速體驗。

　　但也因為這套變速箱擁有多個擋位，所以在急加速超車的時候，變速箱需要降多個擋位。像60km/h勻速行駛時候，地板油踩下去變速箱直接從6擋降到2擋提速，連跳4擋的換擋時間，動力需要在1.5秒左右才能爆發，但相信大家日常駕駛也不會想我們試駕那樣極端地板油加速。

　　如果你想要更快，更直接的動力輸出，最簡單的方式就是切換運動模式，在運動模式下，發動機轉速會保持在2000轉以上，讓渦輪增壓系統更好的工作，這時候即便你輕踩油門，也能感受到動力的涌現，超車起來更加輕松。

　　至于底盤部分，凡爾賽C5 X和很多雪鐵龍車型一樣都配備了前麥弗遜式、后扭力梁懸掛，如果你看到這里就跑了，那只能說你的格局太小，為了讓凡爾賽C5 X打出名堂，雪鐵龍給他配上了四輪PHC自適應懸掛系統，一款預售價14-18萬元的合資品牌新車能有這樣的裝配，不就是妥妥的降維打擊嗎？

　　只要你是車迷應該都知道雪鐵龍在底盤調校上有著深厚的功力，可以說雪鐵龍的產品是極少數采用非獨立后懸掛依舊能夠得到認可的特殊存在，再加上PHC魔毯懸掛技術的引入，凡爾賽C5 X在通過大的顛簸或者拋跳時懸掛能很好的拉住車身，車內感受到的跳動原比你想象要小。

　　但你就別以為凡爾賽C5 X是采用了偏軟的懸掛調教，因為在你快打方向變道或者功彎的時候，懸掛又能給到車身足夠的支撐，在彎中保持良好的車身姿態，給你提供更強的信心，大家可別忘了這是一臺離地間隙達到193mm的新車。

　　這種極具韌性的懸架系統，既能保持良好的乘坐舒適性，又能保留一定的駕駛樂趣。為了駕駛員開起來更愉快更有信心，底盤以及轉向系統還保留了一定路感，像路面的接縫你可以通過車廂地臺以及方向盤感知到，但這些細微的震動又被柔軟的座椅給過濾到，傳達路感同時也不干擾你的“屁股”，妙啊！

　　既然說到了駕駛樂趣，不得不提到凡爾賽C5 X的轉向系統，駕駛員除了可以通過方向盤感知到路面的變化外，輕柔的轉向也能給人一種好開、容易上手的感覺。雖然方向盤在居中時和很多家用車一樣帶有一定的虛位，但在彎中又能給你較為精準的指向性，整個駕駛體驗更像是一臺車身加高的轎車。

　　但在車廂靜謐性上，凡爾賽C5 X又更像是SUV或者旅行車，因為車身構造的原因，它的后備廂與車廂相通，因此車廂內共振以及噪音會略微明顯，特別是我們試駕當天下著大雨，坐在后排能夠感受到較大的噪音，幸好前排乘客卻依舊擁有較好的靜謐性。