駕駛：快、準、狠

　　動力方面，第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機配備在這個級別的車型中還是很給力的，擁有220匹馬力和350牛米的最大扭矩，與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速器。并且全新第八代高爾夫GTI在切換到運動模式、S擋位以及關閉車身穩定系統之后，彈射起步就會進入準備之中，而在本次活動中彈射起步至少連續十次都沒有發生變速器過熱等問題，所以對于這套動力組合的抗壓能力還是值得肯定的。

　　高爾夫（詢底價|查參配）GTI動力調校給人最深的第一印象并不是激進而是儲備足夠充足，偏重的油門踏板和轉向手感是那些真正的運動車型該有的風格，沒有必要去試探油門的深淺，因為每一次下探都會迎來積極的動力回饋響應，在這臺車型上原來這臺2.0T動力可以做到如此好的儲備動力感是沒想到的，當切換到運動模式之后，整個加速的過程拳拳到肉實在是太爽了。

　　日常駕駛開著這臺車有非常明顯的小鋼炮特征就是顛，路面震動幾乎毫無保留的通過底盤和方向盤傳遞給駕駛者，在搭配桶座椅之后說實話上歲數的我開了半天就有點腰疼了，盡管在自定義駕駛模式中可以調節懸掛阻尼來達到相對舒適的設定，但它依舊算不上日常開起來能給你更多舒適性的車型，相反這也說明它的賽道表現會更好更競技，所以真正的運動型車完全不會對舒適性做出太多的妥協，想要做到極致魚和熊掌就不可能兼得。

　　在賽道體驗中正如我之前說的，懸掛提供的有效支撐可以讓人更好的駕馭眼前的每一條彎道，即便超速攻彎時車身也不會出現明顯的側傾，更好的穩定性就是不斷提速的資本。速度越快就越發現之前沉重的方向盤有多么的精準可控，漸進式轉向系統與XDS動態電子差速鎖讓其擁有了更小的轉彎半徑和更快的過彎速度，伴隨著高亢的排氣聲浪全新高爾夫GTI的賽道表現就是三個字，快、準、狠。

結語：

　　不少人心中的神車第一性能鋼炮高爾夫GTI已經迎來了它的第八代產品，但在這個時代對于傳統燃油高性能產品來說并不友好，不僅要面臨和純電車比加速，拼智能，還要面對豪華品牌產品價格下探搶份額，可以想象現在高性能產品不是一般的難做，但就是在這種境遇下第八代高爾夫GTI還是來了。作為一臺性能鋼炮全新第八代高爾夫GTI的表現讓人興奮，強勁的2.0T動力搭配雙離合變速器的爆發力和抗壓能力證明了它依舊是大眾最好的黃金動力組合，而在底盤懸掛以及轉向方面的表現就是出廠即可滿足賽道競技的狀態，不論是高亢的排氣聲浪，還是DCC自適應底盤15段阻尼可調的設定都在告訴駕駛者它的樂趣遠不止眼前所看到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）