【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】GS，GS，它當(dāng)然不是Girlfriends的縮寫，而是今天準(zhǔn)備聊的這臺(tái)別克威朗（詢底價(jià)|查參配）PRO GS。其實(shí)GS最早給我的印象是那臺(tái)帶獠牙，中控屏幕點(diǎn)亮帶紅色T的君威GS。等下放到了威朗這樣一臺(tái)入門家轎上，據(jù)說(shuō)還有新動(dòng)力，悄悄說(shuō)下，三缸沒啦。

　　按慣例說(shuō)一下本次試駕的車型和工況。車型是威朗Pro GS的頂配版本。車輛載重情況為三名成年人，環(huán)境溫度為22攝氏度伴隨小雨。經(jīng)歷的路況大多為限速80km/h的城際快速路。

　　從賬面公布的官方參數(shù)來(lái)看，其最大功率約為184馬力（135千瓦），峰值扭矩可達(dá)250牛·米，官方公布的0-100km/h加速用時(shí)為7.7秒。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看全系更換了四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率的威朗Pro在動(dòng)力層面確實(shí)提升顯著。

　　油門踏板的設(shè)定十分討巧，將這臺(tái)高功率渦輪機(jī)的中低速調(diào)教的比較輕靈可控。這對(duì)這樣一臺(tái)價(jià)位車型來(lái)說(shuō)，是比較不容易的。

　　高強(qiáng)度的CVT變速箱減少了打滑損耗，進(jìn)一步提升了動(dòng)力傳輸效率。在換擋桿附近有金屬的加減擋按鍵，鎖定擋位下轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)速特性讓我比較滿意。

　　當(dāng)然由于沒有駕駛模式切換的直接選項(xiàng)，所以日常操駕起來(lái)還是需要在超車階段更深的踩下油門，給到變速箱提前高轉(zhuǎn)速運(yùn)作的一些時(shí)間礦量。

　　這套制動(dòng)踏板我當(dāng)時(shí)已經(jīng)向廠商相關(guān)人員提出了建議。兩個(gè)點(diǎn)，整個(gè)踏板的物理設(shè)定有些太極端了，完全拋棄了以往通用車型制動(dòng)踏板又高又硬的阻尼設(shè)定，目前的腳感是非常軟和。這隨之而來(lái)帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，那就是給到了一種模擬踏板行程曠量，而這初段的一小段行程又不會(huì)提供足夠的制動(dòng)力。這真的是一個(gè)很大的問(wèn)題，需要廠商和消費(fèi)者進(jìn)一步改進(jìn)或?qū)W習(xí)駕駛習(xí)慣。

　　這套懸架的賬面物理設(shè)定沒那么出色，后懸架依舊是非獨(dú)立的。好在這套懸架在中高速階段濾震效果還是不錯(cuò)的，同時(shí)左右側(cè)傾的抑制也能讓我滿意。最多只是在低速階段的濾震會(huì)顯現(xiàn)出它的短板。

　　動(dòng)態(tài)部分新車的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)其賬面數(shù)據(jù)確有明顯提升。不過(guò)由于搭載的是CVT變速箱所以整個(gè)動(dòng)態(tài)極限不會(huì)比起前作有翻天覆地的變化。即使是加了Pro和GS，它的內(nèi)核依舊是家用轎車。