【太平洋汽車網 評測頻道】作為一名“意”式汽車設計的擁躉，從小一直對博通、喬治亞羅等等頂禮膜拜，他們確實引領了全球的汽車設計潮流。不過不知大家是否知道三大設計公司的另外一家，那就是大名鼎鼎的賓尼法利納。今天與我近距離接觸的是由賓尼法利納(Pininfarina)的首席設計師羅威·維赫米斯赫(Lowie Vermeersch)操刀設計的凱翼炫界Pro。

　　Pro在我心目中一直是“進化”、“革新”的代名詞，與它共處的幾天中，我會通過靜態內外觀，以及動態駕駛和專業的測試數據，多維度多方面的看看這臺新車，是否不辱Pro之名。

　　先聊聊我本次測試的車型具體配置，2021款凱翼炫界（詢底價|查參配）Pro 1.5T CVT 勁尊版。目前新車全系是有兩種發動機和兩種變速箱，分別是1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機；以及CVT變速箱和5擋手動變速箱。從1.5L的頂配車型以及1.5T所有車型開始，就全部使用CVT變速箱了。

　　那這臺頂配車型，動力搭配自然為1.5T渦輪增壓發動機搭配模擬九擋的CVT變速箱。在整個測試和動態試駕環節中，我經過了非鋪裝路面、城市擁堵路段以及純高速路段，算是比較豐富的體驗了這臺車的動態水準。

　　從性能參數看，1.5T發動機確實比過去炫界上的1.5L要好不少，最大功率從85kW提升到了115kW，足足提升了30kW，這可不是一個小數目。同時，這臺源自奇瑞的1.5T渦輪增壓發動機的噱頭也是非常足，比如37.1%的熱效率，位居自主量產熱效率排名第一。

　　新車駕駛過程中常規駕駛模式，巡航轉速大概在1000rpm，此時的平順程度是很夠的，當然這時候動力需要深踩才能夠體現。在這一模式下這臺渦輪增壓發動機開起來挺像一臺自然吸氣發動機的，夠舒服夠平順。好在新車擁有一個運動模式，切換到運動模式，轉速會從常規模式攀升大約500rpm，在這個模式下這臺1.5T發動機前段爆發力還是很夠的，在0~100km/h時速內的超車比較得心應手。另一點也要得益于它油門踏板比較輕盈但又有質感的設定。

　　對于這套變速箱的物理特性，那無外乎是平順，正如前文我提及的與發動機匹配后呈現了自然吸氣發動機的一些特性。是很舒服很愜意的，這個調教我很滿意。另外一點就是燃油經濟性，輕載情況下駕駛了近300km。期間大部分時間開著運動模式，且還經歷了極限的零百加速測試，以及兩個多小時非常擁堵的市區通勤路段，這套CVT也提供了很好的表現，百公里的計算油耗大約在8.1L，如果沒有極限測試，我相信是非常容易進入到7L/100km油耗區間內的。

　　懸架表現和轉向手感我決定揉到一塊兒來聊聊，前獨立后非獨立的懸架整體物理特性是偏硬，這樣的設定在中高速段對于車輛側傾抑制是有好處的，劣勢點在于低速對于大震動的過濾，后懸架還是有一些拋跳感。不過非常神奇的地方是中低速段，前懸架的壓縮是比較韌的，這樣的設定讓車內的乘坐體驗上了一層樓，

　　轉向部分不同駕駛模式下沒有太大區別，低速設定非常輕盈，略有虛位。阻尼回饋的隨速增益有優化的地方，中速段大角度打方向時方向盤略有曠量。綜合懸架的設定是輕盈易操控，但極限不會太高。

　　動態部分行文至此，做一些小小的總結，首先動力部分的1.5T是個大亮點，動力爆發在運動模式下是很夠的。另外即使是后非獨立懸架，偏韌的質感能夠覆蓋大多數消費者對于這臺車的日常需求，至于最后我對于轉向手感的一些小小建議，純屬是已經將評判標準拉高到了15萬~20萬價位區間的緊湊型SUV了。

　　讓我們回到它的定位，即使是我駕駛的這臺頂配車型，也能夠落到10萬以內的售價，那么這樣看起來，綜合實力非常強大了。