如果說前面說到的“變化”有點不痛不癢，那么接下來的動力提升才是長安CS75藍鯨版的核心亮點。其實長安汽車不少車型在藍鯨動力加持下，銷量不斷在創下新的紀錄，比如CS75 PLUS、CS35 PLUS、逸動PLUS等車型，無一不成為了長安汽車的熱銷車系。

　　其實，之前CS75藍鯨版280T車型輸出已經名列前茅，這次藍鯨NE系列動力進一步提升，其中最大功率132kW（+1kW），峰值扭矩300N·m（+35N·m），并且官方百公里綜合油耗僅為6.1L（-0.9L）。這動力數據顯然優于市面上大部分的同級競品，加之優化了三種駕駛模式邏輯，讓藍鯨NE發動機有燃高效、動力強、穩定可靠的動力表現。

　　一上手就可以發現，新CS75藍鯨版起步時輕快了許多，有向前竄的感覺，完全不像一臺1.5T小排量的發動機。實際提速過程中，也可以明顯感覺到油門在初段的響應變得輕快活躍，轉速的攀升也會更直接。特別是稍微深一下油門，轉速就會瞬間拉到2000rpm左右，這時新CS75藍鯨版才顯示出真正的實力，不過在中后程的持續加速表現會稍顯平淡。總的來說，充沛的動力讓車身變得輕盈，雖然談不上隨叫隨到，但是相比同級別的1.5T動力，這臺發動機的動力響應顯得格外積極。

　　7速雙離合變速箱的換擋速度是對平順性做了妥協，但整體可以接受的，并沒有說的那么慢。其實快和慢，是應該有參照物的，新款CS75藍鯨版這個變速箱換擋降擋速度，但相比起之前愛信6AT，它的換擋速度肯定有提升的，但說不上迅速。

　　新款CS75藍鯨版提供NORMAL、ECO、SPORT三種駕駛模式，給了駕駛者更多的選擇，如果是我的話，平常大多數時間肯定會放在NORMAL，平順性和動力輸出表現比較均衡。換擋也不會有明顯的沖擊感，只要你不過于激進的駕駛，相信也不會對這套動力系統有什么抱怨。ECO模式和SPORT模式則是兩個極端，適合特定情況使用，比如巡航省油選ECO，加速超車選SPORT即可。

　　我一直都對長安車的底盤素質稱贊有加，長安也很少讓我們失望，這臺新CS75藍鯨版依然是保持原有一貫的柔韌風格，懸掛初段會較軟，中后段會稍微硬一點，而且整個懸掛的動作會比較積極。這樣既保證了良好的濾震質感的同時，又照顧了支撐性。比較遺憾的是，壓過大坑洼的時候，避免不了車身多余的晃動。但總的來說，在同價位的車型之中，長安CS75的底盤質感絕對是一流水準。

　　另外，不同于一些自主品牌SUV光強調公路性能，長安CS75在這方面屬于均衡派。它有公路化的一面，保留了非常好的韌性，而面對一些復雜路面的時候，底盤也沒有生硬的彈跳和松散輕飄的感覺，同時照顧了支撐性。所以，開著它去野外行走整體表現很均衡，底盤質感和厚重感都非常好，能舒舒服服地跑公路，走爛路也不難受。

　　這次試駕還安排了一小段越野路況，對兩驅的新CS75藍鯨版來說，更多的只是體驗其底盤通過性、車身剛性以及對惡劣路況的駕馭能力。我將車輛開進了布滿坑洼的草原土路，此時懸架依然能對連續的拋跳進行柔和的化解，身體能感受到動靜，卻無需承受不必要的晃動，充滿著韌性。

總結：

　　雖然長安CS75這個車型不再年輕，但也只是失去了“視覺”上的優勢。開過你就知道，它的成熟度非常高，在動力匹配、配置以及懸掛調校等硬實力都做得可圈可點，加上不錯的性價比，所以長安CS75在這些方面比很多新車型都好。而這次新CS75藍鯨版通過動力提升，進一步鞏固其產品優勢，也慢慢找準了其產品定位。作為一款價優、料足而且靠譜的新車，相信改款后CS75家族未來銷量還將持續鞏固。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）