【太平洋汽車網 評測頻道】如果說在自主品牌里面，要挑出一臺設計近似于概念車的，就非長安的UNI-T莫屬。自2020年上市以來，這款造型出眾的車型已經累計銷量有68646臺，足以證明UNI-T天花板式顏值高度得到大家的認可。不過這臺車最可貴的是，在上市后的一年就推出中期改款車型，可以看得出廠家對這臺車型的重視。其實這操作也是合理，因為緊湊型SUV一直競爭激烈，哪怕這臺車一開始勢頭很強勢，如果不保持產品的新鮮度，過后也是會被人遺忘。而2022款的UNI-T有什么變化呢？今天就來體驗一下。

　　新款長安UNI-T（詢底價|查參配）在動力方面和上款車型一樣，依舊搭載1.5T藍鯨系列發動機，不過在參數方面最大功率上調了5kW，整體發動機參數達到了138kW，峰值扭矩和上代車型一樣，都是300N·m。放眼整個自主SUV市場，UNI-T的1.5T發動機動力絕對能排在前面，和發動機相匹配是7速雙離合變速器。

　　雖然發動機最大功率提升了5kW，但扭矩和舊款車型沒有區別，因此對于大部分消費者來說不會感受這點功率提升帶來的駕駛變化。即便如此，1.5T發動機的低扭表現不錯，而且油門反饋適中，因此在城市道路里駕駛，只需保持小幅度的油門開合度就能完成你的動力訴求，開起來很輕松。

　　雖然1.5T發動機賬面數值不俗，但是日常開起來給人的感覺不會十分“暴躁”。另外后段加速快感沒有前段和中段來得明顯，例如高速超車時油門要稍微踩深一點才能完成操作，但是動力儲備是充足的。另外它的動力輸出線性，駕駛員油門踏板踩多少動力輸出就有多少。

　　和舊款車型一樣，UNI-T擁有三種駕駛模式，其中ECO的動力響應會相對慢一點，SPORT就會變得激進不少。另外7速雙離合變速器在日常駕駛都十分平順，例如低速蠕動時不會有其它雙離合變速器的拖曳感，只是低檔位和全油門時，它的換擋動作會有一些遲疑。

0-100km/h加速測試

　　將車身穩定控制系統關閉，同時踩下油門和剎車踏板采取憋轉速的形式起步。值得注意的是，當轉速去到2500轉要立馬釋放剎車起步，否則長時間憋轉速變速器會提示過熱而降低轉速，控制好轉速后前輪會有大約半秒左右的打滑。