【太平洋汽車網 評測頻道】好用的混合動力系統繞不開豐田和本田，THS雙擎系統和i-MMD系統憑借各自的優勢，都已經在混動車型市場打下了牢固的根基。但比亞迪DM-i超級混動系統面世之后，大家突然發現，日本人的混動車型，吸引力好像沒那么強了。比亞迪的DM-i車型，不僅做到了極佳的動力體驗，還擁有更大的純電續航和更豐富的配置，價格還相當實在。繼唐DM-i、秦Plus DM-i、宋Plus DM-i之后，現在輪到宋Pro了，和幾位兄弟姐妹們一樣，它帶著DM-i超級混動系統的三大件來了，并且還有額外的驚喜——比亞迪漢同款的15.6英寸DiLink 4.0中控系統。

　　外形方面沒得說，“龍顏”加持下的比亞迪的車型，顏值都相當高，而2022款宋Pro DM-i用上了最新的Dragon Face 3.0語言，去最大的特征在于中網格柵面積增大了，車頭中網面積占比從60%提升到了75%，提升了發動機進氣效率和混動系統的熱交換效率。

　　內飾相比于現款的宋Pro DM可以說是有了飛躍般的提升，首先是用料和配色都更為講究，充分營造高級感。而最讓人驚喜的是它配備了和比亞迪漢同款的15.6英寸DiLink 4.0智能網聯系統，雖然它只是4G版（漢是5G）， 但這套系統還是大幅度提升了整個座艙的智能化程度。

　　前排座椅采用靠背頭枕一體式的設計，看起來就相當具有豪華感，而它的實際乘坐舒適性也相當好，坐墊柔軟，靠背兩側的包裹性也足夠好。后排座椅也相當舒適，并且配備了三個獨立頭枕、帶杯架的折疊式扶手、兒童安全座椅接口，除了坐墊高度比較低之外，也沒有什么可挑的了。

　　DM-i超級混動系統由驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池三大件構成。

　　驍云-插混專用1.5L高效發動機的熱效率高達43.04%，如何做到？首先，不過度壓榨動力，它的最大功率81kW（110PS），最大扭矩135牛米，看起來不大，但充分照顧到了經濟性。另外它做到了15.5的超高壓縮比，并且采用阿特金森循環，也取消了傳統的輪系，將空調壓縮機、真空泵這些附件，全部改成了電力驅動，盡可能減少發動機損耗。

　　EHS電混系統的原理和豐田的雙擎混動系統有點相似，都是采用兩個平行的電機（一個發動機+一個驅動電機）來調節動力，但是它又和本田i-MMD系統一樣，可以利用發動機在高速行駛時的低功耗特性，直接讓發動機驅動車輛，實現低能耗和保電量的雙重目的，而豐田雙擎則始終會經過電機。因此EHS電混系統可以說是融合了兩田混動系統的優勢，因為它能夠實現純電、HEV串聯、HEV并聯以及發動機直驅四種模式。

　　在HEV串聯模式下，發動機的動力只提供給發電機，由發電機提供電力使驅動電機運轉，此時發動機只是低速運轉，靜悄悄地發電。而在HEV并聯模式下，發動機會和電動機共同驅動車輪，這種情況一般只有你深踩油門需要超強動力的時候才會出現。

　　整套系統擁有超高電驅動比例，根據官方數據，市區道路可以做到99%的電驅比例，全工況電驅比例也超過80%。系統SOC值最低為25%（最高可設置到70%），也就是即便你不夠電量使用EV模式，電池依然為你保留了至少25%的電量確保混動模式下電驅優先，盡可能避免發動機介入。

　　刀片電池是比亞迪的另一看家本領，首先它作為磷酸鐵鋰電池，擁有鋰離子電池難以匹敵的安全性，能夠做到針刺、碾壓不起火，其次是成本比鋰離子電池更低。比亞迪多年來一直在磷酸鐵鋰電池領域深耕，如今它的能量密度已經很高，宋Pro DM-i根據電池容量的不同，將提供52km和112km兩種純電續航版本。

　　此外，刀片電池的放電功率比豐田和本田混動系統的電池都要大，因此它能夠支撐起大部分工況下的純電行駛，發動機介入頻率遠低于兩田的混動系統，這也是它實行超高比例電驅的原因之一。

　　通過以上這三大核心部件共同作用，宋Pro DM-i憑借超高比例的電驅動，可以做到零百加速時間7.9秒，虧電油耗4.4L，滿油滿電綜合續航超過1000km的性能指標。那么搭載了DM-i超級混動系統的宋Pro開起來感受如何？

　　宋Pro本身就是一款非常受歡迎的車型，在搭載了DM-i超級混動系統之后，它擁有和電動車極為相似暢快和平順、超過1000km的綜合續航能力，并且沒有純電里程焦慮，在虧電狀態下百公里綜合油耗也僅僅4升左右。除此之外，它還采用了全新的內飾設計，質感大大提升，更重要的是搭載了比亞迪漢同款的15.6英寸DiLink 4.0智能網聯系統，整個座艙的智能化程度大為提升。毫無疑問，宋Pro DM-i上市之后必然是比亞迪的又一個爆款車型，一起期待它的正式上市吧！（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）