DM-i超級混動系統(tǒng)由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池三大件構成。

　　驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機的熱效率高達43.04%，如何做到？首先，不過度壓榨動力，它的最大功率81kW（110PS），最大扭矩135牛米，看起來不大，但充分照顧到了經濟性。另外它做到了15.5的超高壓縮比，并且采用阿特金森循環(huán)，也取消了傳統(tǒng)的輪系，將空調壓縮機、真空泵這些附件，全部改成了電力驅動，盡可能減少發(fā)動機損耗。

　　EHS電混系統(tǒng)的原理和豐田的雙擎混動系統(tǒng)有點相似，都是采用兩個平行的電機（一個發(fā)動機+一個驅動電機）來調節(jié)動力，但是它又和本田i-MMD系統(tǒng)一樣，可以利用發(fā)動機在高速行駛時的低功耗特性，直接讓發(fā)動機驅動車輛，實現低能耗和保電量的雙重目的，而豐田雙擎則始終會經過電機。因此EHS電混系統(tǒng)可以說是融合了兩田混動系統(tǒng)的優(yōu)勢，因為它能夠實現純電、HEV串聯、HEV并聯以及發(fā)動機直驅四種模式。

　　在HEV串聯模式下，發(fā)動機的動力只提供給發(fā)電機，由發(fā)電機提供電力使驅動電機運轉，此時發(fā)動機只是低速運轉，靜悄悄地發(fā)電。而在HEV并聯模式下，發(fā)動機會和電動機共同驅動車輪，這種情況一般只有你深踩油門需要超強動力的時候才會出現。

　　整套系統(tǒng)擁有超高電驅動比例，根據官方數據，市區(qū)道路可以做到99%的電驅比例，全工況電驅比例也超過80%。系統(tǒng)SOC值最低為25%（最高可設置到70%），也就是即便你不夠電量使用EV模式，電池依然為你保留了至少25%的電量確保混動模式下電驅優(yōu)先，盡可能避免發(fā)動機介入。

　　刀片電池是比亞迪的另一看家本領，首先它作為磷酸鐵鋰電池，擁有鋰離子電池難以匹敵的安全性，能夠做到針刺、碾壓不起火，其次是成本比鋰離子電池更低。比亞迪多年來一直在磷酸鐵鋰電池領域深耕，如今它的能量密度已經很高，宋Pro DM-i根據電池容量的不同，將提供52km和112km兩種純電續(xù)航版本。

　　此外，刀片電池的放電功率比豐田和本田混動系統(tǒng)的電池都要大，因此它能夠支撐起大部分工況下的純電行駛，發(fā)動機介入頻率遠低于兩田的混動系統(tǒng)，這也是它實行超高比例電驅的原因之一。

　　通過以上這三大核心部件共同作用，宋Pro DM-i憑借超高比例的電驅動，可以做到零百加速時間7.9秒，虧電油耗4.4L，滿油滿電綜合續(xù)航超過1000km的性能指標。那么搭載了DM-i超級混動系統(tǒng)的宋Pro開起來感受如何？

　　宋Pro本身就是一款非常受歡迎的車型，在搭載了DM-i超級混動系統(tǒng)之后，它擁有和電動車極為相似暢快和平順、超過1000km的綜合續(xù)航能力，并且沒有純電里程焦慮，在虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗也僅僅4升左右。除此之外，它還采用了全新的內飾設計，質感大大提升，更重要的是搭載了比亞迪漢同款的15.6英寸DiLink 4.0智能網聯系統(tǒng)，整個座艙的智能化程度大為提升。毫無疑問，宋Pro DM-i上市之后必然是比亞迪的又一個爆款車型，一起期待它的正式上市吧！（圖/文/攝：太平洋汽車網  陳燁）