來到文章的最后一部分，我們要看的是特斯拉Model Y的性能測試。我們會將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，看看基礎機械素質上，Model Y表現如何。

　　光從駕駛的角度來看Model Y，它加速足夠快、制動距離也優異，同時懸架靈活、支撐性較好，喜歡開“快車”的朋友是會喜歡的。如果是尋求舒適的朋友可能就覺得有點性能過剩了。不過在我們榜單中，對性能的上限追求是無限的，因為電動車加速一個比一個快，Model Y的性能在性能榜單中排第五，前面還有幾位純電大哥表現更強。

　　我們測試的Model Y是雙電機長續航版，往下有更便宜的單電機版（在寫文章的時候這個版本漲價同時加速也變慢了），往上則是更猛的雙電機性能版，豐儉由人任君選擇。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。

　　雖然Model Y是純電車，并且還用上了雙層玻璃，但在車內噪聲方面并沒有太多建樹，尤其是走起來的時候，車速越高越感覺隔音是薄弱的一環。當然，特斯拉也沒說過Model Y在隔音方面有什么優勢，他們的都把注意力放在智能化和性能上，其余的方面達到正常水平即可。

　　特斯拉Model Y的“二刷”，可以說是十分成功的，以總分232從原來的第六名躍升至第二名。大幅提升原因也并不復雜，因為自動泊車測試項目都通過了，其他項目表現又跟此前差異不大。但對特斯拉而言，優勢有多大、短板就有多長。由于智能座艙方面拖了后腿，導致Model Y充不了榜首，或許得要等到V11軟件到來才能再次提示座艙的表現及得分。不過無論如何，特斯拉Model Y依舊是當下智能化最前端的車型。（圖/文：杜慶煒  攝：太平洋汽車極智+團隊）