【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為首個推出國產(chǎn)車型的日系豪華品牌，雖然也有過高光時刻，但最近兩年英菲尼迪的日子屬實不好過，避免不了高開低走的命運。由于產(chǎn)品規(guī)劃變動，Q50、Q70等后驅(qū)轎車后繼無人，全新QX50縱使有了VC-Turbo的加持，但始終不溫不火。在這種極其需要新車型盤活品牌情況下，首次引入國產(chǎn)的全新QX60成了全村希望！

　　由于排放法規(guī)標準不同，國產(chǎn)全新QX60沒有使用美版的3.5L V6發(fā)動機，也沒有延續(xù)之前2.5L混動系統(tǒng)，而是換用我們熟悉的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機，能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮比在8:1與14:1之間無級切換，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，動力規(guī)格絕對是主流水準。

　　更重要的是，與之匹配的也不再是CVT，而是來自ZF的橫置9AT變速箱，提供前輪驅(qū)動和四驅(qū)車型可選。這么做的目的很簡單，就是為了有更好的動力傳遞，以及國人對2.0T+CVT可靠性的顧慮，畢竟全新QX60的身材份量和價格擺在這。所以這套特殊的2.0T+9AT表現(xiàn)，自然是本次試駕的重中之重。

　　誠然，我們不會懷疑VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機黑科技的實力。不過用在QX60上的這臺2.0T動力參數(shù)比QX50保守一點，加上車重超過2噸，還有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓QX60的動力性格，多了幾分成熟男人的沉穩(wěn)。當然，大多數(shù)買這臺車的車主都不會過分追求它的動力刺激，更多的需求是滿足日常駕駛的底氣。

　　實際駕駛體驗跟我猜測比較接近，2.0T低扭爆發(fā)還算夠用，單算不上輕快，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至2500rpm以上，是個比較適合日常駕駛的方案。當我們輸出較大動力請求的時候，動力爆發(fā)會在輕微的渦輪遲滯之后到來。不過切換運動模式還是會好一點，轉(zhuǎn)速攀升更加激進，但只能算量變而不是質(zhì)變。

　　這套動力的另一位角色9AT的實際演出還是挺成功的。雖然這是英菲尼迪第一次使用采埃孚9AT變速箱，但“馴服”得比較到位。一整天的試駕過程中，無論是低速情況下的跟車，還是平穩(wěn)加速，這臺9AT變速箱的平順性都很出色，甚至可以說不輸CVT。

　　不過這也是一把雙刃劍，平順是要用速度來彌補的，9AT整體響應速度上明顯是偏慢的。特別是當你急加速時，往往需要留出1秒左右的時間降擋。不過考慮到QX60是一輛偏向舒適取向的豪華SUV，變速箱足夠平順才是大部分目標用戶的主力需求。

　　相比“慵懶”的動力性格，全新QX60的行駛品質(zhì)精致了許多。首先底盤是常見的前麥弗遜、后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，調(diào)校也沒有脫離“舒適”這個大前提，對于路面的小震動過濾的非常充分，配合舒適度極佳的零重力座椅，無論是行駛在鋪裝良好的柏油路，還是細碎的鄉(xiāng)間土路上，坐在車內(nèi)感受相當愜意。

　　而且說到舒適性，就不得不提QX60最令人驚艷的隔音表現(xiàn)了。它在前風擋、四個車門玻璃全部采用了雙層夾膠隔音玻璃，并且在防火墻、門板內(nèi)部、底盤、后備箱地板等區(qū)域還使用了大量的隔音棉，配合ANC主動降噪和減少93%的地板通孔面積，大大降低外部噪音進入乘客艙。即使是最低配車型，在QX60車內(nèi)也同樣可以享受到越級的靜謐體驗。

　　然而，這樣一個大塊頭，開起來并沒有過分的笨重感，方向盤轉(zhuǎn)向力度輕巧，阻尼隨速增益線性。另外，出色的視野緩解了駕馭大車時的緊張感，靈動的車頭響應，也讓它少了些七座SUV的笨重與拖沓，在交談時更為體面，開著也更有樂趣。