加速測試我們按照慣例采用彈射起步的方式進行，Ghibli原地最高轉速可以達到3000轉，在強大的扭力作用下，此時后輪已經開始出現原地撓胎，迅速松開剎車起跑，驅動輪會繼續滑著走，這種起跑方式開起來很酷，但其實不僅傷變速箱，打滑太嚴重反而損失了一定的時間。

　　實際上當轉速憋到2500轉的時候松開剎車起跑才是最高效的，此時發動機扭矩已經處于峰值平臺，也不至于動力過剩并從打滑的后輪流失。整個加速過程中推背感很強，懸架有效抑制了車頭抬起。

　　從測試圖表中可以看到起步瞬間的加速度最高達到了0.8g，相當具有爆發力。經歷了兩次換擋之后，當速度達到90km/h時，依然有0.4g，動力儲備充足。8AT變速箱換擋時會出現短暫的動力中斷，因此整條加速曲線的曲率產生了一定幅度的波動，好在換擋后重新接合過程中沖擊并不強烈，主觀體感還是相當順暢的。

　　相比于其他運動定位的四門豪華轎車，同樣搭載3.0T的Ghibli這個加速成績并不算特別快，不過差距也只是半秒左右，考慮到測試條件存在差異，它的加速性能與對手們應該說不相上下。值得一提的是，奔馳CLS全系最高只有2.0T，最高功率的CLS 350版本輸出達299匹和400牛·米，而我們此前測試的CLS 300雖然只有258馬力和370牛·米，但它的零百成績并不比其他幾位差多少。

　　Ghibli 3.0T的剎車系統由Brembo提供，前6后4活塞且前后均為通風盤，硬件方面到位。而在實際測試中，它也做出了優秀的成績，35.02米的百公里時速剎停距離在同價位車型中屬于前排水平。不過我們所測試的這輛新車，才開了幾千公里，剎車系統就已出現非常尖銳刺耳的異響，品控水平非常意大利。

　　從測試圖表中可以看到在整個制動過程中，它的加速度都能保持在-1.2g這樣的水平，可以說相當給力了，不過后段由于ABS介入工作，制動力出現了一定的程度的波動。

　　同價位的其他幾款車型也都擁有相當不錯的剎車性能，相比之下奧迪A7和奔馳CLS要遜色一些，而Ghibli這個35米的成績，對于這臺自重超過2噸的行政級轎車而言，絕對算得上優秀了。

　　繞樁項目是對車輛操控的綜合考驗，在18米等距樁筒繞行過程中，你可以感受到一輛車在轉向響應敏捷程度、動力輸出暢快程度、懸掛對車身側傾的抑制程度以及輪胎抓地力等各方面的特性。

　　對于同價位的其他大型豪華轎車，怠速時噪音值基本也就30~35分貝左右，安靜得如同宇宙深空。但這對于一輛瑪莎拉蒂來說并不是什么值得學習的地方，選擇這個品牌的人并不會嫌它吵，相反，唬人的排氣聲浪才是他們喜歡這個品牌的原因，動靜越大開起來越興奮。