【太平洋汽車網 評測頻道】論向新能源轉變最積極的中國品牌是誰？恐怕比亞迪認第二，沒人認第一。特別是從去年開始，DM-i超級混動系統普及開始，可謂上一款車火一款，而且還常常因為供不應求而屢上熱點。去年銷量也占據比亞迪整體銷量將近一半，高達272935臺，不難看出，大家對DM-i車型的需求非常強烈，而且品牌已經深入人心。所以，比亞迪趁熱打鐵將該技術最大化地普及開來才是上策，于是，宋MAX（詢底價|查參配） DM-i來了。

　　從轎車到SUV，再到現在MPV，搭載DM-i超級混動系統只是時間問題，也是眾望所歸的結果。所以說，動力升級才是宋 MAX DM-i 最大的亮點，也改善了MPV在動力方面油耗高、動力響應差、平順性不足的毛病，那它是怎么做到的？大概思路就是能用電的絕不用油，效率優先。

　　比如DM-i系統采用是最高熱效率達到43%的1.5L阿特金森循環驍云發動機，水泵、空調、油泵等部件一律采用電動化，降低發動機負擔，避免了動力的浪費。除此之外，發動機壓縮比提高至15.5：1，采用水冷式EGR廢氣再循環、低摩擦缸壁、發動機冷卻方式優化等，進一步提升效率。所以即便81kW/135Nm的動力參數算不上出色，但發動機極其省油，虧電油耗僅為4.4L/100km，滿油滿電可以跑1090km。

　　宋MAX DM-i提供了兩種純電續航里程版本，分別為搭載8.3kWh電池的51km純電續航里程版本，以及搭載18.3kWh電池的105km純電續航里程版本。而我們今天試駕的是2022款 DM-i 105KM頂配，搭載型號為EHS145系統，電機最大功率為145kW，最大扭矩為325Nm；EHS132的電混系統，電機最大功率為132kW，最大扭矩為316Nm。

　　在保證足夠高效的同時，比亞迪DM-i車型還做到了“快”，其百公里加速時間僅為7.9秒，比同級別燃油車快2-3秒。因為比亞迪DM-i車型驅動車輛“以電為主”，所以既能夠提供無限接近純電動車的駕駛體驗，起步就能獲得電機大扭矩幫助，不管使用哪種駕駛模式，開起來都十分輕快。

　　EHS變速箱也會根據電量多少，來控制發動機和電動機的配合方式，比如電量充足直接電驅、電量不足發動機驅動并給電池充電、急加速電機和發動機并聯出力、高速發動機直接驅動等，都是系統自動分配的，切換時相當無感。

　　本次試駕的大部分都是鄉道、縣道，路況其實并不是很好。這點考驗對底盤極為的舒適宋MAX DM-i來說，剛好將一些小坑洼振動過濾掉，車內乘客能感到其溫柔的一面。應對大坑洼，后懸架確有點力不從心，總會帶來一些不安分的振動。好在底部大電池還算穩重，跑起來不發飄。

　　對于MPV來說，操控顯然不是它的關注重點，甚至會有點“弱”，關鍵是輕松好開即可。所以宋MAX DM-i的轉向控制在了一個比較合適的區間，響應也不會很靈敏，稍微模糊的輕巧轉向手感，加上分量較足的車重，所以在側傾控制的還算合理。

　　做好MPV的設計并不容易，稍有不慎就會給人一種面包車的感覺，不過宋MAX卻相當成功，精致的前臉、流暢的車身、加高的車頂等都相當吸睛。由于推出時間不短，宋 MAX DM-i 的外觀并不會讓我們眼前一亮，但這套龍顏前臉設計放在今天依舊耐看，能讓人一眼就能認出就是比亞迪的車。可以說顏值這塊，比亞迪還是拿捏得十分到位的。

　　車頂“小背包”是這次宋MAX DM-i最特別的設計了，官方稱為升艙頂。這是一種非常標新立異的設計，可能你在商務MPV、房車上看到過，造型和車頂行李箱有一定相似，在功能上存在的最大意義就是提升了頭部空間。毫不夸張地說，在第二排、第三排，一米四以下的小孩直立行走完全沒問題，成年人進出第三排也毫無壓力。

　　宋MAX DM-i的內飾也有所調整，整體風格同步家族最新設計，由白色過渡到淺棕再到深棕的搭配，毫無疑問更有感覺。而且內飾用料增加更多軟質的材料，中控飾板和門板位置花了一些小心思，做成了3D波浪形，先不說協不協調，新鮮感還是有的，也不乏居家的精致感。

　　車內最抓眼球的肯定是15.6英寸高清中控屏，而且是超窄邊框，屏占比達到了83%，顯示效果比現款要好不少，當然也會支持旋轉功能。另外，內置的是比亞迪最新DiLink 4.0智能網聯系統，變化較大的是UI設計更加扁平直觀，還提供兩種主題顏色選擇，看上去確實更加清爽。

總結：差異化是一條好路子

　　緊湊型MPV的內部空間天生不算特別充裕，既然橫向空間不好拓寬，那么就發展縱向空間，推出 " 升艙版 "來解決痛點。至于MPV的另外一個痛點就是油耗，DM-i 超級混動技術恰好完美解決這個問題，作為比亞迪的一張新王牌，除了收獲低油耗和長續航，還改善了靜音、平順性、動力性等。配合同步升級的內飾做工用料和智能科技，可以說宋MAX DM-i是一輛綜合素質沒有什么短板的產品，相信后續會引來更多人的關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）