【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】論向新能源轉(zhuǎn)變最積極的中國品牌是誰？恐怕比亞迪認(rèn)第二，沒人認(rèn)第一。特別是從去年開始，DM-i超級混動系統(tǒng)普及開始，可謂上一款車火一款，而且還常常因為供不應(yīng)求而屢上熱點。去年銷量也占據(jù)比亞迪整體銷量將近一半，高達272935臺，不難看出，大家對DM-i車型的需求非常強烈，而且品牌已經(jīng)深入人心。所以，比亞迪趁熱打鐵將該技術(shù)最大化地普及開來才是上策，于是，宋MAX（詢底價|查參配） DM-i來了。

　　從轎車到SUV，再到現(xiàn)在MPV，搭載DM-i超級混動系統(tǒng)只是時間問題，也是眾望所歸的結(jié)果。所以說，動力升級才是宋 MAX DM-i 最大的亮點，也改善了MPV在動力方面油耗高、動力響應(yīng)差、平順性不足的毛病，那它是怎么做到的？大概思路就是能用電的絕不用油，效率優(yōu)先。

　　比如DM-i系統(tǒng)采用是最高熱效率達到43%的1.5L阿特金森循環(huán)驍云發(fā)動機，水泵、空調(diào)、油泵等部件一律采用電動化，降低發(fā)動機負(fù)擔(dān)，避免了動力的浪費。除此之外，發(fā)動機壓縮比提高至15.5：1，采用水冷式EGR廢氣再循環(huán)、低摩擦缸壁、發(fā)動機冷卻方式優(yōu)化等，進一步提升效率。所以即便81kW/135Nm的動力參數(shù)算不上出色，但發(fā)動機極其省油，虧電油耗僅為4.4L/100km，滿油滿電可以跑1090km。

　　宋MAX DM-i提供了兩種純電續(xù)航里程版本，分別為搭載8.3kWh電池的51km純電續(xù)航里程版本，以及搭載18.3kWh電池的105km純電續(xù)航里程版本。而我們今天試駕的是2022款 DM-i 105KM頂配，搭載型號為EHS145系統(tǒng)，電機最大功率為145kW，最大扭矩為325Nm；EHS132的電混系統(tǒng)，電機最大功率為132kW，最大扭矩為316Nm。

　　在保證足夠高效的同時，比亞迪DM-i車型還做到了“快”，其百公里加速時間僅為7.9秒，比同級別燃油車快2-3秒。因為比亞迪DM-i車型驅(qū)動車輛“以電為主”，所以既能夠提供無限接近純電動車的駕駛體驗，起步就能獲得電機大扭矩幫助，不管使用哪種駕駛模式，開起來都十分輕快。

　　EHS變速箱也會根據(jù)電量多少，來控制發(fā)動機和電動機的配合方式，比如電量充足直接電驅(qū)、電量不足發(fā)動機驅(qū)動并給電池充電、急加速電機和發(fā)動機并聯(lián)出力、高速發(fā)動機直接驅(qū)動等，都是系統(tǒng)自動分配的，切換時相當(dāng)無感。

　　本次試駕的大部分都是鄉(xiāng)道、縣道，路況其實并不是很好。這點考驗對底盤極為的舒適宋MAX DM-i來說，剛好將一些小坑洼振動過濾掉，車內(nèi)乘客能感到其溫柔的一面。應(yīng)對大坑洼，后懸架確有點力不從心，總會帶來一些不安分的振動。好在底部大電池還算穩(wěn)重，跑起來不發(fā)飄。

　　對于MPV來說，操控顯然不是它的關(guān)注重點，甚至?xí)悬c“弱”，關(guān)鍵是輕松好開即可。所以宋MAX DM-i的轉(zhuǎn)向控制在了一個比較合適的區(qū)間，響應(yīng)也不會很靈敏，稍微模糊的輕巧轉(zhuǎn)向手感，加上分量較足的車重，所以在側(cè)傾控制的還算合理。