【太平洋汽車網 評測頻道】這兩年豐田在國內的勢頭十分旺盛，一度蓋過了之前的王者品牌大眾，并且豐田的SUV真的是完全不愁賣，漢蘭達更是火爆到需要加價才能購車，而豐田“雙子星”的戰略，也讓其在南北方都很吃得開，前段時間在廣州車展上發布的廣汽豐田鋒蘭達（詢底價|查參配），便是一款“雙車”戰略的新產品。

　　鋒蘭達售價區間為12.58-16.98萬元，是豐田在國內最便宜的SUV車型，而作為“蘭達家族”的小朋友，這臺車能否繼承其“大哥”的衣缽，成為豐田下一個爆款呢？

　　雖然這臺車在國內起了一個非常有“中國市場”特色的名字，但這臺鋒蘭達可是原汁原味的日版卡羅拉Cross，所以這臺車可能是國內能買到的最便宜的豐田JDM風格車型了。當然，出自TNGA-C架構的鋒蘭達，駕駛方面絕對不會拉胯。

　　鋒蘭達全系搭載的都是一臺2.0L自然吸氣四缸發動機，最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，極速180km/h，賬面數據看，這臺車的動力水平在同級也算得上相當優秀，尤其是還配上了模擬10速的CVT變速箱，所以動力系統的成本是很高的。

　　當然，如果說這臺2.0L發動機動力有多強，那是瞎扯淡。不過線性的動力輸出還是非常惹人喜歡的，作為一個對動力要求較高的人，筆者覺得這臺發動機的動力調校在鋒蘭達上恰到好處，低扭夠強，中段動力輸出也很順暢。

　　當然，在一臺入門級SUV上談動力本身就是偽命題，不過這臺模擬10速的變速箱倒算是可圈可點，要知道這可是豐田在中國市場征戰多年的老將，下至豐田雷凌，上至威蘭達，都用的同款變速箱，市場口碑非常好。而筆者也不止在一臺車上體驗過這臺變速箱，一句話點評：既保留CVT變速箱的平順性，又可以較好的控制轉速變化，做到了既省油又平順。

　　剎車腳感保留了日系車的一貫調校，前半段較軟，制動力大部分都集中在后半段，頂配車型搭載的普利司通輪胎抓地力還算優秀，制動效果說得過去。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸掛，或許會讓很多人覺得不夠誠意，但實際開下來，其實并沒有太大影響，TNGA架構下的車型，駕駛感受都比之前的豐田更“整”，懸架的濾震也非常優秀，日常經過坑洼路面，前排不會覺得太顛，甚至會有一丟丟高級感，后排乘客會覺得彈跳有些多，不過考慮到價格，倒也無可厚非。

　　有很多人會拿豐田鋒蘭達和豐田C-HR來對比，畢竟兩臺車在售價方面有一定重疊，就底盤感受來講，C-HR在處理細碎震動的時候會更輕松，濾震方面也更好，但這也不代表鋒蘭達就不夠好，起碼在通過性方面，鋒蘭達更對得起SUV的定位，并且也更適合三口或者四口之家。

　　轉向手感還是非常豐田，輕柔，細膩，并且操控居然出乎意料的很不錯，車尾的跟隨性很好，在路上來回穿插不會覺得很拖累，并且懸架支撐性也說得過去。鋒蘭達的消費者都是年輕的三口或者四口之家，偶爾一個人駕駛的時候，鋒蘭達也可以給你適當的小激情。

　　行駛過程中，鋒蘭達大部分的噪音都來自于胎噪以及發動機噪音，不過都在可接受范圍之內，只要不把轉速拉太高，鋒蘭達車廂內大部分時間都還是足夠安靜的，橫向對比同級德系以及美系對手，鋒蘭達或許不是NVH最好的，但也稱得上游水準。

　　鋒蘭達搭載豐田最新的TSS2.0智行安全系統，包括主動剎車、全速域自適應巡航（次低配起配備）、盲區監測以及車道保持功能，安全氣囊數量7個，這個主動安全配置在同級中算得上是數一數二了，要知道同級競品大部分都是只配備定速巡航，更別提車道保持系統了，由此可見豐田這次真的是把性價比拉滿了。

　　在10-20萬的價格區間中，鋒蘭達不管是在動力水準還是操控感受以及智能駕駛方面，都足以稱得上是上游水準，尤其是次低配就標配的TSS2.0智行安全系統，則更是把競品按在地上摩擦，再加上TNGA架構的靈活駕駛感受，可以說鋒蘭達狠狠擊中了這個價格區間消費者的購車痛點。