加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：8.05秒

　　加速測(cè)試采用車輛自帶的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全力踩下電門踏板，瞬時(shí)扭矩得到最大爆發(fā)，抬頭抑制能力比較好，整體姿態(tài)保持良好，最終的8.05秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，相比官方成績(jī)會(huì)更好一些。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：35.47米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)很出色，全力踩下制動(dòng)踏板后，前懸足夠緊繃，并以壓縮至極限，但沒有明顯頭重腳輕的感覺，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離35.47米，成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是足夠優(yōu)異的。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為37.5dB，60km/h為56.7dB，80km/h時(shí)為63.5dB，120km/h時(shí)為68.9dB。

　　關(guān)于續(xù)航：

　　續(xù)航環(huán)節(jié)也是我們比較關(guān)注的重點(diǎn)，雖然此次測(cè)試并沒有用空電續(xù)航，而是采用實(shí)際續(xù)航加上剩余續(xù)航的總里程數(shù)與標(biāo)定的總里程數(shù)對(duì)比，看看與官方給出的708KM續(xù)航是否真實(shí)。我們?nèi)炭照{(diào)開至2擋，溫度設(shè)定在25度，全程共計(jì)行駛100KM，包括城市擁堵與路況較好的環(huán)路，盡可能真實(shí)模擬我們實(shí)際用車場(chǎng)景，最終的百公里能耗為13.3kWh，表顯剩余里程為560KM，續(xù)航表現(xiàn)還是比較真實(shí)的。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于一臺(tái)主打高端的純電中型轎車來說，極狐阿爾法S首先造型設(shè)計(jì)原創(chuàng)度很高，另外就是搭載了家族最新車機(jī)系統(tǒng)讓其智能化應(yīng)用更加全面，加上具備了一個(gè)不錯(cuò)的續(xù)航行駛能力，綜合表現(xiàn)和它看起來“不太友好”的售價(jià)我覺得是成正比的，畢竟好的產(chǎn)品不在一味的靠便宜來吸引消費(fèi)者，更多的應(yīng)該在品控、售后以及使用成本等多維度去考量其性價(jià)比，這么一看的話，極狐阿爾法S還是非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)的車型，具備了在新能源市場(chǎng)第一陣營(yíng)的能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）