【太平洋汽車網 評測頻道】比亞迪王朝系列產品發展得風生水起，不過一個成熟的大車企不能只固守一個陣地。比亞迪針對市場一些變化，新推出的海洋網車型就是瞄準新生代的消費群體，它比王朝系列車型定位更加年輕，并且更專注于新能源方向的研發。其中海洋系列的海豚憑借可愛造型自上市以后取得不錯的銷量成績。海洋網往后不單只只有一個系列產品，像今天要說的驅逐艦05（詢底價|查參配），它是誕生于海洋網另外一個分支軍艦分支。

　　那么它和海豚有什么區別呢？其實目前海洋網有兩個分支，分別是海洋生物系列和軍艦系列，其中海洋生物系列是純電動車產品，另一邊軍艦系列是DM-i混動車型。并且從設計形象來看，海洋系列外觀會更加賣萌一些，軍艦系列則是走端莊傳統的設計思路。

純電續航測試

　　比亞迪的DM-i強調以電為主的混動技術，追求高效燃油經濟性，并且是當前比亞迪主推的核心技術。另外刀片電池產量得到明顯的提升，目前比亞迪DM-i系列車型都采用專用功率型刀片電池，這款功率型刀片電池具有更高效的電量輸出區間，能進一步提升續航能力，同時這款刀片電池支持3.3kW交流慢充以及17kW直流快充，此外還具備高功率、大容量以及低內阻等特點。像驅逐艦05分別擁有8.3kWh和18.3kWh容量電池，其對應的純電續航里程為55km和120km。本次測試車型是擁有120km純電續航的頂配車型。

　　首先進行的純電續航測試，先把試駕車的電量充滿，這是表顯純電續航里程為120km，然后長按EV按鈕進入純電模式，接著以ECO模式進行測試。

　　測試里程去到98.3km時，電量剩余25%，這時候系統會進入混動模式，發動機也會啟動。如果想保持純電，長按EV按鍵就能繼續以純電行駛。不過行駛到106km，電量去到20%且表顯純電剩余里程為0，而電量剩余20%無法繼續以純電狀態行駛是因為要保證足夠的電量進行混動模式行駛，對于系統來說20%的電量已經屬于最低電量。因此可以推算本次純電測試的續航里程為106km。

虧電油耗測試

　　根據DM-i工作原理，在電量充足的情況下都是是以純電使用，等到虧電時才會進入我們熟知的普通混動。在HEV混動下以普通模式進行虧電油耗測試，行駛里程為199.5km，平均時速為31km/h，這時候表顯油耗為4.4L/100km，第二次加油量為9.84L，折算出實際百公里油耗為4.93L/100km。

　　前面說到比亞迪的軍艦系列往后都是采用比亞迪DM-i超級混動，這套混動系統包括驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池核心零部件。其中驍云-插混專用1.5L高效發動機專為DM-i超級混動技術打造，熱效率達到43%，峰值功率可達81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，具有15.5超高壓縮比、阿特金森循環、EGR冷卻等諸多革命性的變化。最重要的是相比上一代車型，像比亞迪插電式混合動力專用高效發動機摩擦損失減少10%、整機輕量化減重10公斤，不充電油耗控制在4L/100km以內，同時排放滿足“國六b”排放標準。

　　那這臺發動機為什么能用這么高的熱效率呢？首先傳統的燃油機上，發動機的附件是相當的多，需要通過皮帶帶動發電機、起動機、冷卻水泵、空調壓縮機等等，這些需要通過皮帶輪帶動消耗發動機動力，如此多的輪系也就自然產生機械功的損耗。而比亞迪比亞迪通過電器化把皮帶輪取消了，空調壓縮機、水泵等附件都采用了單獨的電驅動，附件的電器化給發動機大大減負，自然也就提高了熱效率。

　　在國內插混市場上，比亞迪單側DM技術可以說發展了很久，從2008年第一代DM技術出來，到現在已經去到第三代的DM技術。目前DM-i系統采用大功率電機驅動，大容量動力電池供能為主，發動機為輔的電混架構，在虧電情況下油耗僅為3.8L/100km。DM-i超級混動由驍云-插混專用1.5L發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件組成。

　　接著EHS電混系統中的黑科技，是將雙電機+雙電控+單擋減速器+直驅離合器+電機油冷系統高度的集成，相比第一代DM技術中電機與電控的分開布置，體積減少了30%，重量減少30%。而在電機的轉速方面，EHS電混系統的轉速可達16000rpm，由于轉速的提升，其后備功率給更加的充足，整體的駕駛感受更好。但由于轉速的提升，對其密封性和NVH方面是一個很大的挑戰。

　　此外，EHS電混系統從架構方面還是以電為主的的驅動方式，電量充足的時候，具有純電動車的行駛體驗，在虧電的狀態下，則以電為主，使油耗能夠大幅降低。在行駛的感受方面，由于其擁有多種不同的行駛模式，能夠降低駕駛員的駕駛疲勞，這一點上會有別于增程式車輛中比較單一的行駛模式。