皓極（詢底價|查參配）搭載的是馬赫雙擎MHD混動系統采用永磁同步電機+發電機的高能雙電機，匹配41.07%熱效率的專用混動馬赫雙擎1.5T高效四缸發動機，系統綜合功率180kW，綜合扭矩540Nm，這套混動系統支持純電\串聯驅動、并聯驅動以及發動機直驅，而在切換不同駕駛模式時驅動模式也會隨之改變，變速器方面匹配的是E-CVT變速器，接下來我們實際體驗了日常駕駛中這套動力總成的表現。

　　由于場地條件有限我們對皓極只做了日常駕駛的體驗，所以我們先從使用最頻繁的經濟模式表現說起。首先在經濟模式下從起步到時速0-40km/h的時速下都會以純電驅的模式驅動，如果勻速控制60km/h情況下依舊可以純電驅行駛，而在開啟運動模式之后只要時速超過20km/h發動機就會立即介入，所以日常駕駛盡量減少切換運動模式會大大提升燃油經濟性。

　　顧名思義運動模式就是對動力有更大需求的時候，所以切換之后幾乎等于直接控制發動機介入，此時相比經濟模式而言油門踏板的動力響應會非常的靈敏，低速時呼之欲出的感覺格外明顯，而隨著對加速踏板的持續壓榨，它的提速相比經濟模式也提高了一個層次，以皓極的體量來說這套動力總成還是很有勁兒的一點也不肉。當然，在高速情況下這套動力總成會以發動機直驅的方式運行，也就是時速超過100km/h的情況下，因此在城市駕駛才是這套系統最完美的運行工況。

　　皓極在底盤懸掛調校上以舒適性為主，這也是大多數城市SUV的調校風格，懸掛的濾震表現非常徹底，小的震動幾乎不會傳入車內，即便是減速帶也會被溫柔的化解，所以在快速的過彎時會感覺車身側傾稍微明顯一些。由于轉向力度可以進行調節，在高速駕駛時這臺車并不會有那種輕飄飄的手感，底盤也很沉穩扎實，所以它在有效過濾震動的同時還能保證較高的穩定性，在這方面還是無需擔心的，對開快車依舊很有信心。

結語：

　　皓極以中級SUV的定位瞄準緊湊級SUV市場這個事還是靠譜的，盡管這個級別的水非常深，競爭十分慘烈，但有相同做法的并非是皓極一款，看看吉利豪越良好的市場表現就已經說明了辦法的可行性，而在緊湊級別高性價比依舊是不變的需求，那么空間更大， 配置更全，還有多種動力驅動形式選擇的東風風神皓極也許真的可以成功上岸。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）