新款天籟（詢底價|查參配）依然沿用現款動力系統，分別提供2.0L/2.0T兩款發動機給大家選擇，兩款發動機匹配的均為CVT變速箱。而我們這次試駕的車型，則是搭載擁有可變2.0T VC-TURBO發動機，它擁有179kW（243PS）的最大功率，峰值扭矩更大達到了371N·m。

　　這款發動機最大的技術特點就是可變壓縮比，它能在8:1-14:1的壓縮比無級可變，實現智能切換。在不需要太高動力輸出的時候自動調節為高壓縮比來節省燃油的消耗，而在需要提速的時候則根據油門的開合度進行低壓縮比的調整，從而讓動力的輸出更為暴力，盡可能的做到高性能和高效能。

　　雖然發動機擁有強大的動力，但新款天籟開起來還是很輕松就能駕馭，較為靈敏的油門踏板調校，在起步階段給到你一種輕盈的感覺。只要你舍得將油門踩下去，這臺2.0T發動機的動力就會源源不斷供給駕駛員，特別是在高速上超車的時候，基本上都只需要輕踩油門就能完成超車，強大動力的動力儲備讓整個駕駛過程變得更加從容淡定。

　　在CVT變速箱的梳理下，發動機強大的動力也能做到輸出線性，并不會像一些定位運動的B級轎車那樣給你帶來換擋頓挫，配上2.0T發動機的動力，開起來還真有些許大排量自吸發動機的質感。

　　但如果你需要激烈駕駛的話，CVT變速箱可能會把你勸退回去，深踩油門加速，變速箱的反應還是有點慢，踩下油門后動力會稍有遲疑才會涌現出來。

　　自從天籟換代后，底盤調教表現就多了幾分韌性，并沒有像老天籟那樣一味求軟，新款天籟更是用上了19英寸的大輪轂配40扁平比的薄胎，這也讓新款天籟的底盤質感有所改變。

　　大輪轂+薄胎雖然提高了新款天籟的顏值，但也犧牲掉一定的舒適性，現在路面的細微震動會更直接的傳遞到車內，路感變得更清晰，剛上手還以為這是一輛定位運動，追求操控的轎車。但當你稍微激烈點變道的時候，你會發現新款天籟的底盤調教還是偏軟，車身側傾較大。

　　新款天籟的車廂靜謐性還是做得很不錯，前排雙層隔音玻璃+ANC主動降噪系統可以有效將噪音隔絕于車外，就算在高速行駛的時候旁邊有大車經過，也不會有很明顯的噪音，良好的車廂靜謐性配上大沙發般的座椅，保證了良好的乘坐舒適性。

　　新款天籟還對ProPILOT輔助駕駛系統進行了優化，際體驗下來最明顯的變化就是車道居中保持變得更加柔和，基本不會出現扯方向的情況。

　　此外，ProPILOT還對加速和剎車進行了優化，讓加速或者制動過程變得更為線性，不至于車內乘客感到突兀，表現出更為老司機的一面。

　　新款天籟依舊用的是機械+液晶屏組成的儀表盤，但它也升級AR實景導航，不過它的這項功能并不像其它新車那樣集成在儀表里或者抬頭顯示里，而是通過12.3英寸大屏顯示出來。雖然這項配置是有了，但使用起來還是不太方便，要是能夠升級全液晶儀表并將AR實景導航整合進去，那就更完美了。

　　其實新款天籟的駕駛感受和現款還是比較接近，畢竟作為中期改款的它并沒有對動力和底盤大動干戈，但換裝大輪轂之后路感傳遞更為清晰，營造出了更強的運動的駕駛氛圍，再加上更為年輕的外觀以及更智能的車機表現，新款天籟再一次的提升了自己的實力，更具辨識度的外觀也有望吸引更多年輕人的關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）