【太平洋汽車網 評測頻道】在豐田的SUV陣營中，緊湊型SUV威蘭達堪稱銷量擔當，而對于多成員家庭則有漢蘭達，同樣是標桿車型。威颯（詢底價|查參配）正是瞄準這兩者中間這個空白，主打城市五座精品標簽，它帶有一定的跨界SUV風格，有著比威蘭達更時尚的氣質，以及更下本的用料和配置，定價也更高，雙擎四驅頂配價格突破了30萬。那么今天我們就來探討一下，威颯的雙擎版本，駕控感受以及性能表現到底如何？

　　威颯和其他豐田車型一樣，都提供了汽油版和混動版，我們體驗的是雙擎混合動力四驅版，發動機和前后驅動電機的參數如下圖，系統綜合總功率為163kW，綜合扭矩官方則未公布（兩驅版本系統總功率 則為160kW），傳動方面則是混動專用的E-CVT，驅動方面也采用了無傳動軸的E-FOUR電子四驅系統，后輪直接由后軸電機驅動。

　　這套第四代THS II混動系統大家已經不陌生了，由2.5L阿特金森循環自然吸氣燃油發動機、E-CVT電子無級變速換擋機構、電池組和PCU能量控制系統組成。這套系統已經應用在了凱美瑞、威蘭達、漢蘭達等TNGA-K平臺的中高端豐田車型上。

　　2.5L雙擎混動系統要詳細介紹起來起碼得是萬字大文，好在此前我們就針對這套系統做過詳細的解讀，感興趣的可以點擊下方圖片跳轉至相關鏈接，深入了解豐田作為“混動宗師”，到底“混”得怎么樣，本文我們著重聊聊威颯的實際駕駛體驗和性能表現。

　　威颯在起步時，僅靠電機驅動，這么做不僅可以避開發動機的低效工況，電動機的大扭矩從特性還能實現電車一樣的輕快和安靜。當你深踩油門的時候，發動機才會啟動，與電機一起輸出動力，同時為電池補充能量。

　　關于ECO 、NORMAL、SPORT這幾種駕駛模式，他們之間的區別簡單來說，主要體現在發動機的介入積極度不同。在ECO經濟模式下，系統會盡可能采用純電行駛，發動機非必要不介入，動力比較柔和。而在SPORT運動模式下，油門輕輕一踩發動機就會立馬喚醒，轉速也更容易飆高，駕駛起來更為暢快。

　　車上還提供了EV模式按鍵，你可以強制系統進入EV模式，直到電量不足時發動機才啟動發電。當然如果你突然來一腳地板油，系統也會毫不猶豫打著發動機把動力全數奉還。

　　個人建議日常駕駛中直接用SPORT模式即可，也不用擔心運動模式油耗會高很多，畢竟你也不是每一腳都是地板油對吧。運動模式可以讓你在同樣油門開度的情況下，獲得更迅猛的提速能力，雙擎系統依然是高效配合的，混動車在運動模式下油耗并不會像燃油車那樣大幅增加。

　　在車輛起步的時候，E-FOUR四驅系統就會讓后輪輸出動力，有效降低前驅車頭重尾輕起步嚴重后仰的情況，讓起步更迅速平穩。而在加速、坡道、雨雪濕滑路面等情況下，系統都能夠瞬間進入四驅狀態，前后輪的扭矩分配，可以再100:0~20:80之間自動調節。也就是說，豐田的這套電子四驅系統，對于日常駕駛都是很有幫助的，并非單純為了讓你應付越野路況。

　　豐田TNGA架構下的車型都具備了低重心的特性，威颯雖說作為一款SUV，但同樣具備了這種基因，再加上轉向反應靈敏，反饋力度均衡，懸掛支撐性也比較到位，在激烈駕駛時，操控起來非常自如，仿佛開的是一輛小巧的兩廂小鋼炮。

　　威颯的底盤采用前麥弗遜后E型多連桿的四輪獨立懸架結構，這套懸掛柔中帶韌，對于非鋪裝路面可以非常有效地過濾掉路面的細小顛簸，遇到大坑大溝，減震器能夠很好地吸收沖擊，并且回彈非常干脆，舒適性很強。

　　不過作為一款兼顧家庭定位的城市SUV，它的懸架自然也不會調校得非常硬朗，因此在快速過彎時，還是會有一定的側傾。雖然它的操控極限不低，但滿載乘客的時候，過彎還是壓一壓速度吧。

　　關于外形、內飾、空間等其他靜態方面的信息，此前我們已經有過專門的解析，電機下方圖片即可前往相關頁面，這里就不重復贅述了。