前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)中，零跑C11（詢底價(jià)|查參配）的表現(xiàn)了，相信大家也明白一分錢一分貨的道理，不知道您對(duì)“價(jià)格屠夫”零跑C01，在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)滿意與否。接下來(lái)，我們將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又如何？

　　本次測(cè)試的零跑C11并非高性能版本，所以性能測(cè)試方面的分?jǐn)?shù)并不算高。零跑C11豪華版和尊享版都是后置后驅(qū)，后電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了200kW，最大扭矩為360N·m，前者電池電量為76.6kWh，可以續(xù)航510km，后者電池電量稍大一些為90kWh，續(xù)航里程達(dá)到了全系最長(zhǎng)的610km。同時(shí)還有一款性能版，采用了前后雙電機(jī)的布局，總功率為400kW，最大扭矩達(dá)到了720N·m，百公里加速僅為4.8秒。如果是用4.8s版本的車型，預(yù)計(jì)分?jǐn)?shù)會(huì)更加靠前。

        在2019年，零跑就在上海發(fā)布了一款名為C-more的概念車，而C11就是概念車的量產(chǎn)版本，新車基于零跑C平臺(tái)打造，C平臺(tái)有個(gè)很大的特點(diǎn)就是用了較短的前后懸架架構(gòu)，這使得底盤的零部件布局更加靈活。C11采用了前雙叉臂+后五連桿式懸架，在這個(gè)價(jià)位可以說(shuō)是超豪華配置。

        打開運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在起步瞬間，得益于優(yōu)秀的懸掛，新車雖然是后驅(qū)車型沒(méi)打比賽起步時(shí)輪胎打滑控制良好，車身姿態(tài)抑制良好，抬頭現(xiàn)象并不明顯。初段整車輕盈感不錯(cuò)，中后段動(dòng)力儲(chǔ)備逐步減弱表現(xiàn)一般，最終成績(jī)?yōu)?.46秒。

　　在制動(dòng)測(cè)試中，全力制動(dòng)時(shí)，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對(duì)于縱向負(fù)荷轉(zhuǎn)移的控制較為合理，全段制動(dòng)力的釋放都非常線性。最終測(cè)得制動(dòng)距離38.42m，由于車身質(zhì)量、軸距都比較大，所以制動(dòng)距離更長(zhǎng)，在同級(jí)別車型中處在中下水平。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　在車內(nèi)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，我們主要考驗(yàn)的是車輛隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。零跑C11由于價(jià)格更低更注重性價(jià)比，受限于成本的問(wèn)題，在隔音材料方面有所缺失，所以動(dòng)態(tài)NVH表現(xiàn)并不好。

　　了解過(guò)零跑C11的配置以及價(jià)格的朋友，相信都會(huì)覺得它是一款性價(jià)比極高的車型，它雖然有著全域自研的實(shí)力，但實(shí)際測(cè)試下來(lái)它只能排在智能汽車排行榜的中游位置，成績(jī)只比別克GL8高一些，實(shí)際上零跑C11的還有很大的提升空間，比方說(shuō)在行人識(shí)別與規(guī)避測(cè)試當(dāng)中，它能識(shí)別到假人的存在，卻沒(méi)有及時(shí)制動(dòng)。在智能化道路上，零跑汽車還有很長(zhǎng)的路要走，我們也期待后續(xù)OTA之后的零跑C11會(huì)有更好的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬）