哈弗h6搭載的插混系統(tǒng)和拿鐵插混是相同的，雖然搭載1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)不是同一款最大功率只有113千瓦和233牛米的最大扭矩，算上電機(jī)綜合功率卻已經(jīng)達(dá)到了240千瓦，綜合扭矩來(lái)到了530牛米，在數(shù)據(jù)上把燃油版哈弗H6 2.0t動(dòng)力甩在了身后。

　　和大多數(shù)插電混動(dòng)車(chē)型一樣哈弗H6 DHT PHEV也是以純電優(yōu)先為主，駕駛感受和純電車(chē)完全相同，動(dòng)力輸出直接平順，超車(chē)時(shí)幾乎不需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力就足夠了。盡管最長(zhǎng)的純電續(xù)航也才110km，但電量保持模式可以在30-80％區(qū)間自由設(shè)定，較高的充電效率即便不外接充電也沒(méi)問(wèn)題。

　　實(shí)際上這臺(tái)車(chē)給我最好的印象就是不用去忍受燃油版本的雙離合變速器了，日常駕駛起來(lái)非常絲滑，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一瞬間也不會(huì)出現(xiàn)頓挫，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的噪音確實(shí)是大了點(diǎn)，一下就找回來(lái)開(kāi)1.5T哈弗H6的感覺(jué)，但是看到百公里低至5元的油價(jià)，以及一箱油1000km的綜合續(xù)航里程不得不承認(rèn)，插電混動(dòng)才是版本答案。

　　哈弗H6插電混動(dòng)版配備的兩檔變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)可在低轉(zhuǎn)速介入，根據(jù)需要的動(dòng)力來(lái)自行調(diào)整串聯(lián)與并聯(lián)模式，也可以高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是多了一個(gè)高速擋位。但它和比亞迪DM-I車(chē)型在低速幾乎只能依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的形式有明顯區(qū)別，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)介入，動(dòng)力更好提速更快，但它無(wú)法做到長(zhǎng)時(shí)間都采用電驅(qū)動(dòng)，在這方面就體現(xiàn)了比亞迪DM-i技術(shù)的聰明之處。

　　底盤(pán)懸掛和操控性方面，哈弗H6 DHT PHEV與燃油版幾乎感覺(jué)不到差異，但是小電機(jī)和電機(jī)配備之后還是讓他的車(chē)身重量有所增加，要說(shuō)最大的區(qū)別就是行駛穩(wěn)定性要更好一些。