【太平洋汽車網 新車試駕】豪華中級后驅轎車，這是豪華品牌的兵家必爭之地。因為這種車型兼具了性價比、品牌價值、操控性、實用性等消費者所需求的大部分理念。在這個細分市場，寶馬3系深得其道，屢創銷量和口碑奇跡。凱迪拉克ATS作為后起之秀，從創生之日起就試圖撼動寶馬3系的寶座。面對包括3系在內的強大敵手，凱迪拉克ATS究竟是愚蠢的莽夫、亦或是睿智的勇者？編輯帶著這個問題，進行了為期兩天的深度體驗：

● 凱迪拉克ATS又是一款笨重的美國車嗎？

　　如果您還不太了解凱迪拉克ATS，只知道這是一款凱迪拉克新推出的車型，可能許多人會下意識地認為：這是款碩大的美式豪華車吧？正好相反，凱迪拉克ATS是目前凱迪拉克全系在售車型中體積和車重都最小的一員。主打運動操控，并且官方直言不諱：對手直指寶馬3系！

　　而且以往的凱迪拉克，比如現在還有售的凱迪拉克CTS以及曾經國產過的凱迪拉克SLS，都是以直來直去的硬朗線條著稱。喜歡的人美其名曰“鉆石切割”，不喜歡的人認為其“方頭方腦”。如今的凱迪拉克已經摒棄這種小眾向的極端設計，融合了曲線以及直線的中性美。凱迪拉克ATS可以說就是最先引領凱迪拉克這種設計風格的車型——沒錯，XTS也是如此，但要知道，ATS其實是早于XTS在美國公布的！

● 聽說凱迪拉克ATS小得不行？

　　然而，有不少一早了解過凱迪拉克ATS的人群中似乎流傳著一種說法：ATS實在太小了！首先ATS確實是凱迪拉克陣營中最小巧的一位，比XTS還真小了一圈。但似乎漸漸的ATS的大小似乎被越傳越小，傳到不少人耳邊后，甚至說得快跟寶馬1系、奔馳A級之類差不多大了。那么ATS到底有這么小嗎？

　　從外觀尺寸來說，凱迪拉克ATS確實不大，并不以尺寸為賣點，但與主要競爭對手的差別也并不明顯，完全達到了主流中級車尺寸水準。再怎么樣也不會小得跟緊湊型車一樣，這點必須公正評價。此外，凱迪拉克ATS高聳的頭燈和尾燈會使得其視覺效果上顯得比同級別車高。實際上恰恰相反，凱迪拉克ATS的車身高度幾乎是同級別車中最低矮的。

● 引進國內的ATS和美版一模一樣嗎？

　　進口國內的ATS基本沒有什么中國特色的改裝變化，除開軸距問題不談，也沒有像寶馬3系或者奧迪A4那樣加上鍍鉻裝飾什么的。主要區別只在于取消了美版ATS因為法律所需的黃色反光標以及尾標的標識方式有所變化。這倒是合情合理，國人總是喜歡看數字論車型好壞，君不見連奧迪A1的1.4T車型都弄了個30TFSI尾標上去，“28T”還真算保守了。

　　下一頁，我們馬上再從車內空間這個讓許多人糾結的問題說起……