這一代的RX終于換上TNGA-K平臺，動力配置全面煥新，取消了2.0T發動機，海外的2.4T純燃油車型直接不再進口，所以我們買到的全新RX均為四缸發動機+混動。RX350h是搭載跟NX350h一樣的2.5L混動系統，提供E-Four電動四驅或前驅可選。RX450h+則是一款可上綠牌的2.5L插電混動車型，匹配E-Four電動四驅系統，擁有后軸電機，配備18.1 kWh鋰電池包，純電續航65km。頂配動力是搭載2.4T混動系統的RX500h F SPORT Performance，它擁有2.4L渦輪增壓高性能混合動力系統，系統綜合功率高達273kW，官方稱其0到100公里/小時加速僅需6.2s，匹配DIRECT4電子動態四驅系統，帶來更直接的動力響應，以及充滿激情的駕駛體驗。

　　開過雷克薩斯的朋友都知道，這個品牌不論從設計調性還是駕駛體驗來講，都講求不慌不忙、悠然自得，對于熱衷于激烈駕駛的人士來講，駕駛雷克薩斯甚至可以用“無聊”二字來形容。不過，其好處就是輕松和易上手，從起步到加速的動力輸出、轉向手感力度和指向性的協調、變速箱的調教邏輯等等，雷克薩斯都能做到不多不少。而我們這次道路試駕的RX350h，這也會是新RX在中國市場的主打動力，畢竟2.5L混動已經在其他豐田上同樣搭載過，開起來“還是那個味兒”，但新一代RX也是基于全新升級的GA-K平臺打造，具備低重心、高剛性且輕量化的車身，因此在底盤質感方面能感覺到和上代有明顯提升。

　　在這次的賽道試駕環節，堪稱“史上最強RX”的RX500h F SPORT Performance成為主角。它擁有2.4L渦輪增壓高性能混合動力系統，系統綜合功率高達273kW，官方稱其0到100公里/小時加速僅需6.2s，匹配DIRECT4電子動態四驅系統，帶來更直接的動力響應，以及充滿激情的駕駛體驗。

　　不得不提的還有RX500h的DIRECT4電子動態四驅系統，該系統可基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息，精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在70:30到20:80之間。在靜態起步和直線加速時，系統的驅動力分配比例在前后60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

　　鑒于RX的號召力足夠強，此前率先上市的地區如美國、日本、中國臺灣，訂單都足夠滿意。新一代RX在傳統的優勢項目表現依然均衡，設計、做工、行駛質感、動力平順度、舒適性，還有雷克薩斯的完善服務等，對于鐘情這個品牌的客戶來說可以無腦沖。何況根據目前各地的行情來看，現在下單3個月后提車基本都不用加價。

　　不過，國內市場現在雷克薩斯RX（詢底價|查參配）面臨的競爭對手每個都不簡單。老對手奔馳GLC加長版換代了、不愁賣的寶馬X3也已經在測試換代車型、新對手蔚來ES7、理想L7/L8都有更先進的智能化程度，一邊的難以撼動的品牌聲量、一邊的來自中國智能電動車的沖擊，由此可見，雷克薩斯RX的壓力依舊不小。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）