【太平洋汽車 評測頻道】短短幾年，五菱憑借著宏光MINI EV成為了最快達成百萬銷量的新能源車企，也順勢帶火了電動微型車這個級別，越來越多的車企推出了自家的電動微型車。而迄今為止，還沒有一臺車令筆者認為可以超越五菱的。

　　而本次試駕的吉利熊貓mini，則讓五菱宏光MINI EV的榜首之位首次岌岌可危，這臺3.99萬起售的“雙門后驅跑車”，在未來，也許是城市代步的最佳選擇。

　　吉利熊貓mini共擁有4款配置，分為120km和200km兩款續航里程，120km版本搭載電機最大功率為20kW（27PS），峰值扭矩85N·m，200km版本搭載電機最大功率30kW（41PS），峰值扭矩110N·m。

　　作為微型純電城市代步車，其實最主要動力需求在初段加速上，畢竟極速100km/h雖然符合上高速標準，但還是不建議開它上高速。在擁堵的成都駕駛著吉利熊貓mini，可以感到比路上大部分車都更加幸福，初段加速反應足夠快，雖然比較“嬌小”的動力不足以讓你有推背感，但是加塞和紅綠燈迅速跟車還是相當輕松。

　　當然，你也別指望它能夠帶給你多風馳電掣的加速，初段靈敏，并且加速足夠平順就非常優秀了，吉利熊貓mini也做到了這幾點，而且由于人體工學方面經驗更豐富，所以這臺車長時間駕駛，比宏光MINI EV要更輕松。

　　雙輻式方向盤手感不錯，而且由于車身長度只有3065mm，又是后驅布局，所以在變道以及稍微快點過彎時，會覺得車身異常靈活。

　　底盤質感也給足了大家驚喜，在這臺起售價不足4萬的小車上，懸架采用了前麥弗遜，后多連桿式的獨立結構，在過彎側傾時居然有非常棒的支撐性，而不是像競品那樣忽忽悠悠，哪怕實在時速100km/h的時候，稱身依舊十分穩定。

　　來自朝陽的輪胎在城市里行駛時還是有明顯的胎噪，不過對于這種定位的車型來說似乎也不重要，經濟實惠才是目的。

　　剎車腳感行程偏長，踩下去整體的制動力有待提高，因為日常駕駛時速并不高，所以提升下腳感即可，剎車踏板的位置也要比競品更加合理，這一點一定要點個贊。

　　駕駛模式方面還提供了運動模式和舒適模式可選，在運動模式時會加快動力響應速度，起步更迅速，不過電量消耗也會加快，所以平時還是多用標準模式就好。

　　120km版本車型搭載的電池容量為9.61kWh，200km版本車型搭載的電池容量為17.03kWh。200km版本官方電耗量為9.8kWh/100km。

　　十分靈活的車身，敏捷的初段動力響應，還有不錯的懸架質感，這些都是吉利熊貓mini在駕駛方面的獨到之處，也是競品車型所沒有的，120/200km的續航里程也足夠2-3日城市代步使用，可以說吉利這次把該定位的使用人群需求琢磨透了，剩下的就交給消費者去選擇了。