【太平洋汽車 評測頻道】在最近兩年的新能源市場，比亞迪可謂是一枝獨秀。就以剛剛過去的10月份為例，整個比亞迪品牌單月銷量已經首次突破了30萬輛大關，其中比亞迪品牌王朝、海洋兩大系列共計銷售289595輛，同比增長33.4%，表現十分亮眼。

　　而這次，我們受邀試駕的是海洋系列的熱門車型——海豹DM-i（詢底價|查參配），新車基于全新DM-i超級混動中型車平臺開發，同時還搭載了全新設計的后五連桿獨立懸架，各項參數非常亮眼。而價格方面，1.5L動力版本的海豹DM-i起售價16.68萬元，入手門檻也非常友好。那么問題來了，就產品力而言，這款海豹DM-i又將為消費者帶來哪些物超所值的體驗感受呢？

　　海豹DM-i搭載DM-i 超級混動技術，共有驍云-插混專用1.5L高效發動機及驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti發動機兩套動力總成可選，匹配EHS電混系統以及超級混動專用功率型刀片電池。

　　本次試駕車為1.5L自然吸氣發動機+EHS電混系統的尊貴型版本，其中1.5L發動機最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米，電動機最大功率197馬力，峰值扭矩325牛·米，官方百公里加速時間為8.2秒，可實現最低3.9L/100KM虧電油耗（NEDC工況）。

　　全新DM-i超級混動中型車平臺為海豹DM-i帶來了不少創新變化。其中，動力輸出方面的調整是一個亮點。海豹DM-i的動力系統標定并不強調爆發力，即使在運動模式下，也只是使油門踏板的響應變得更為積極。但這并不意味著它開起來缺乏動力，相反，它更注重將動力輸出平順性發揮到極致。這種調校方式對于主打舒適特性的家用轎車來說，確實非常實用。

　　海豹DM-i采用全新的后五連桿獨立懸架，整個底盤比較厚重，而且它的減振器阻尼是那種比較緊繃的感覺，初體驗會有一種運動風格的錯覺，但其實在可壓縮的行程范圍內，在經過較大的起伏顛簸，甚至是連續不平路面時，海豹DM-i都應對的非常從容，并不會有太多的跳動，有效減少了車內乘客暈車的可能性。

　　能耗方面，我們本次試駕為滿電狀態出發，全程車內兩位乘客，空調溫度固定在24攝氏度風量2擋，駕駛模式為標準模式。初始階段用純電驅動，我們設置強制保電最低25%電量，理論上這輛海豹DM-i 1.5L 121 km可純電行駛里程在90km左右，而實際行駛里程來到95km（包含20公里城區低速路段以及75公里高速路段）之后發動機才強制啟動，實際續航達成率高于官方數據，實際純電續航表現讓人滿意。