【太平洋汽車網 評測頻道】從馬自達3(現為經典)、星騁再到昂克賽拉，馬自達3歷經三代終于迎來了蛻變，盡管音譯后的名字相當拗口，但并沒有阻止大家去快速地認識它。因為，這算得上馬自達3的三代車型中競爭力最強的一款了，繼續優化運動性，同時改進了以前的很多問題，這應該是迄今為止最讓人驚喜的一款“馬3”。

　　昂克賽拉共有兩個排量的車型，均為采用創馳藍天技術的1.5L和2.0L自然吸氣發動機。由于對于2.0L發動機我們已經非常熟悉，也就是CX-5所搭載的那套動力總成。那么，這次我們將重點體驗1.5L車型，相信大家對它也比較好奇，更小的排量能否玩轉昂克賽拉呢?

問題一：做工提升有多大

　　做工提升是改變最明顯的地方，第二代馬自達3星騁在工藝上沒有任何質的改變，這是馬自達3一個很大的問題，比思域或者軒逸這些日系品牌來說要差一些。第三代馬自達3也就是昂克賽拉終于帶來了實質的改進，從材質到做工的提升不是一點半點，好材料很舍得用，值得給點贊。當然問題也有，也就是馬自達的老問題，就是好材料用了卻體現不出豪華感，CX-5如是，昂克賽拉亦如是。這不是工藝問題，更多的是設計理念的原因。

問題二：后排空間改善了嗎

　　馬自達3的第二個劣勢：后排空間小。昂科賽拉的軸距提升了60mm，達到了2700mm，但對后排腿部空間的改善不算太大，至少和同為2700mm的競爭對手相比絲毫沒有優勢。但相對于老款來說有提升，夠用但別多奢求，175cm的人坐進去至少不頂腿了，對于一款運動型轎車來說，夠了吧。乘客體驗在后面的篇章里會有說明。

問題三：隔音工程是否到位

　　開過馬自達車的人應該都有這個感受，似乎隔音就沒好過。尤其是以前的馬自達6和馬自達3，路噪就像沒有經過底盤直接傳到耳朵里一樣，就是一個字“躁”。昂克賽拉在這方面有了很大改進，除了發動機的“zoom-zoom”聲音沒有壓低外，其它方面的隔音都做了強化。尤其是底盤隔音，雖然不是同級最好的，但已經達到了“主流”水平。

問題四：舒適性有沒有改善?

　　以前這個問題也不小，懸掛對于路面的沖擊反應太強烈，例如坑洼或者減速帶，那么避震就像沒有阻尼一樣壓了上去，硬的讓你感覺發散，加上底盤的噪音，整個底盤就像要碎了一樣。新的昂克賽拉在舒適性上做了調整，實際上它是創馳藍天這套技術的一部分，懸掛行程給人感覺更短，側傾比之前兩代車型控制得要好很多，但顛簸路面的濾震效果卻更好了，最直接的感受就是在經過減速帶時有韌性了，而且讓人覺得很厚實，這是一種歐系車的感覺。

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