章節(jié)一：駕

　　相對遺憾的是，本次試駕會上我們只見到新飛馳V8的展示車，而沒有機會去體驗更具吸引力的新飛馳V8。取而代之的是，本次體驗的新飛馳均為售價在400萬元樓上（含選裝）的W12。

　　先看一下動力總成架構(gòu)。與上一代搭載同等排量與技術(shù)的6.0升W型12缸雙渦輪增壓發(fā)動機，輸出效能上比上一代高出65PS馬力與150N·m扭矩。廠方參配顯示，其百公里加速時間從上一代的5.2秒提升至目前的4.6秒。最高車速也從312km/h提升至322km/h。更值得一提的是，其燃油經(jīng)濟性上提升11.4%，新飛馳W12的百公里綜合油耗在14.7升。

　　變速箱結(jié)構(gòu)上，采用的是ZF 8速手自一體變速器。但與很多市售主流ZF 8速手自一體變速器不同的是，在新飛馳上的這套ZF 8變速箱是屬于定制級的產(chǎn)物，其制造與調(diào)教上都以新飛馳本身特性為主導。

　　無論是從渠道反饋還是從身邊朋友的反饋，他們對W12都有一種莫名的恐懼感，深怕“突然而來的推背”影響駕駛品質(zhì)。要知道，其目標人群年齡層介乎40 - 60歲的富豪們，他們已經(jīng)過了“追求激情”的階段。他們更需要一款值得信賴，并且收放自如的超豪華座駕。

　　雖然參數(shù)上它擁有與超跑相抗衡的性能，但是在真正駕駛后會發(fā)現(xiàn)它并沒有預期的“壞脾氣”。紳士式的線形輸出絲毫不挑釁駕駛者，動力隨傳隨到的感覺相當棒。富余的動力儲備是這類型車的一大特點，同時也是一個標準。盡管在城市路面只能用到不到20%，但這的的確確給車主們一種自信、一種底氣。

　　它不同于競品那般上車之后需要調(diào)節(jié)適合自己駕駛的諸多電子化設(shè)定，在出廠的一刻工程師已經(jīng)把新飛馳調(diào)校至最理想的狀態(tài)，哪怕從司機手上接手之后立刻能找回感覺。沒有復雜的調(diào)節(jié)，沒有讓駕駛者手忙腳亂的操作。新飛馳就是一件上等的定制西裝，無論任何時候都貼服于主人。

　　嘗試與目標消費人群逆道而行的駕駛模式，相對激進的駕駛模式。要知道，盡管脫離歐陸的門戶，但新飛馳骨子里依然與歐陸GT采用同樣的底盤結(jié)構(gòu)，不同只是調(diào)教。換句話說，它流淌著賓利應(yīng)以為傲的運動血液。在面對激進的人為駕駛下，新飛馳并沒有因為絕對舒適化而對剝削運動本質(zhì)。所帶給駕駛者的是源源不絕的自信，底盤的剛性與懸架的支撐性以及豐富的路感反饋，都像是開著一輛中型性能車。

　　與此前試駕過的奔馳全新一代S級、寶馬7系Li不同的是，新飛馳的行車品質(zhì)上都超越主流級豪華轎車的水平。它的紳士風范，有條不紊地按照駕駛者的每一個指令行動。多余的余振、噪音乃至讓觸感神經(jīng)不安穩(wěn)的元素都被很好地過濾掉，完全符合領(lǐng)導們只看重點不看過程的行事風格。

　　這套對于40 - 60歲的目標人群而言相對復雜的底盤高度升降系統(tǒng)，其實在默認的狀態(tài)下它能自適應(yīng)行駛環(huán)境而進行最多兩級的調(diào)節(jié)。理會它與否，全憑駕駛者對車輛行車質(zhì)量的一種進階式調(diào)教需求。而這套系統(tǒng)的存在價值在于提升在高速巡航時，降低車身的“拋跳”感受與減少底盤下的亂流對車身造成不安穩(wěn)。

　　在強大的動力儲備下，驅(qū)動整備質(zhì)量接近3噸的車是一個十分得心應(yīng)手的事兒。中低速下已經(jīng)能感受到強大的牽引力，稍微深踩既能出現(xiàn)明顯的拉扯感。而在百公里的二次加速上，絲毫不怠慢的態(tài)度值得稱贊，瞬間即可達至預期速度。不得不為這臺W12發(fā)動機拍手叫好。

　　新飛馳的目標人群相當準確，就是要遞入年紀偏大的富豪們的嘴里。所以在調(diào)教以及配備上面，一切以簡約為主。在不調(diào)節(jié)懸架硬度與車身高度的條件下，油門的深淺決定車輛的動與靜。是的，一切都是如此的簡單，一切都來得那么的溫柔與飽滿。