【太平洋汽車網 評測頻道】即使你每天都在關注時尚圈的動向，你也會發現要跟上潮流的腳步還是太困難了。走在潮流的前沿需要高瞻遠矚的目光，例如兩年前如果你選擇成為極光車主的話，那么即使在今天它還是你身上的時尚標簽。不過從未停止對新鮮事物追逐的時尚先鋒極光可并不滿足于此，現在它又重新裝備上更多科技配置出現在我們眼前，以9AT捍衛極光在SUV級別當中的潮流教主地位。

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　　這次試駕車型為2014款極光耀動版，相比起前不久剛試駕的車型，雖然同為頂配，但許多科技性的配置并沒有選裝，缺少了一些更具吸引力的亮點，但價格上也更平易近人了，畢竟之前試駕的頂配車型選裝的項目價格并不便宜，62.8萬元的官方售價算上最近頗大的優惠幅度也正好與保時捷剛推出的Macan2.0T車型價格相近，所以它身上的看點其實更有吸引力。

●關于2014款極光耀動版

●四個問題讓你知道新款極光行不行

1.9AT僅僅是個噱頭嗎？它的實際意義有多大？

　　在手動模式下，要換入第九擋并不困難，只要時速在90km/h以上就能順利以第9擋進行巡航，所以9AT并不只是擺設，很多情況下都能派上用場，為更出色的油耗表現發揮作用。

2.同樣以9AT爭奪眼球的自由光表現如何？

　　盡管自由光劍走偏鋒的設計風格讓它看起來比較另類，而且整體價格與極光似乎構成不了太大的競爭關系。但是自由光同樣是配置了ZF的9速自動變速箱，并且更是憑借9AT搶去了更多關注，所以裝配9AT的自由光表現如何也是值得關注的地方。

3.Macan和極光誰更好？

　　就在前不久的北京車展上，保時捷低調地推出了2.0T版本的Macan，毫無疑問這將對極光構成很大威脅。保時捷Macan的跑味比起極光更加濃厚，可以說Macan從骨子里便已散發出更純粹的操控味道，一下子削弱了幾分極光引以為傲的動感資本，從前直奔極光運動風格的消費者有了新的選擇，極光在很長一段時間內自然壓力山大。

　　至于極光方面，其實售價57.7萬的耀享版在價格上才是肩負著狙擊Macan的重任，但算上最近比較大的優惠幅度的話，即使是頂配的耀動版與Macan也能對得上位，而且配置上會更加豐富吸引。不過即便是兩車的定位和配置相近，但極光和Macan還是呈現出不同的風味，主要因為兩個品牌特性差異比較明顯，這是一道需要經過你的仔細體驗過后才能作出判斷的選擇題，它們之間的對比足夠精彩，但也有夠消費者頭疼的。

4.極光的公路動態表現比同級別對手更優秀嗎？

　　動感的造型似乎讓極光贏盡場面，但搶眼的行頭對于真刀真槍的比拼并沒有太大幫助。單從加速數據來看，在之前的50萬級別SUV對比選題中，極光的百公里加速成績并未能躋身前排，主要是因為同場對手中不乏3.0T車型，競爭自然殘酷不少，不過8.7秒的成績也沒能激起多少人的興奮。改款后的極光實測百公里加速成績為8秒，與Q5也是平起平坐,大大提升了極光的競爭力,在這一級別已經能夠輕視不少對手，不過要是遇到大排量的選手還是盡量低調為妙。

　　在日常的公路行駛中極光所展現出的特性卻是當之無愧的出色，靈活敏捷的響應是其他同級別SUV無法比擬的。整體操控感受非常活躍，動力的輸出非常生猛，車身整體的反應凌厲迅速，支撐也是非常扎實。對比同級別其他車型，極光更像是擅長于以快打慢的好動型選手，操控感受總能給人留下深刻的印象，輕松脫穎而出，這樣的總體表現讓人更加期待Macan的實力。