【太平洋汽車網 評測頻道】隨著生活水平的提高，我們開車不在只為代步，很多時候會希望自己可以駕車去到更遠地方。在這種市場的催生下，很多專攻越野性能的車型相繼推出，北京汽車在2013年底推出的北京40就是這樣一款車型，而此次試駕活動中，官方還提供了一輛3.6L的老款兩門牧馬人Sahara做參考，敢與標桿較量?看來北京汽車對這款北京40的能力充滿了信心。

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● 三個問題幫您了解北京40

問題一：像牧馬人，但能不能像牧馬人那樣玩?

　　與兩門版牧馬人相似的外觀，很容易讓我們對它的可玩性感到好奇。那么這款售價不足15萬的北京40，到底可不可以像售價45萬兩門版牧馬人Sahara那樣玩呢?

　　在實際的體驗中，我們發現北京40的四驅在沒有后橋差速鎖的情況下也可以克服巖石路段，在牧馬人Sahara的面前，行走的不夠輕松但是也不至于“趴窩”。

　　在實際的體驗中北京40的表現還是令人滿意的。在巖石路面，此次試駕的是低配版的北京40，而在大扭矩的低速四驅狀態下，北京40同樣可以順利通過這條巖石路段，只是并非像牧馬人那樣輕松。穿越版由于沒有后橋差速鎖，因此在遇到交叉軸路況時，動力流失卻得不到有效分配，行進起來比較吃力，想要駕馭這款車型需要具備一定的駕駛技巧。

問題二：花14.68萬買一個大玩具值不值?

　　首先，第一眼見到北京40手動穿越版的時候，我就將它定義成一款“大玩具”了，外型雖然有很強的借鑒的成分，但是設計得也算有模有樣，至少看上去就知道它的定位是一款通過性不差的越野車。

　　在配置方面，北京40采用了一套分時四驅系統，低配的手動穿越版，不具備電子輔助和后橋差速鎖，因此在交叉軸路況下無法實現左右輪之間的動力分配。不過相比較而言，無論是北京40的越野性能還是“皮實“的有大梁的車身結構都是其他同級別SUV所不具備的，開著它去荒野求生就算是磕了碰了，肯定也要比牧馬人等進口車型劃算很多。

問題三：北京40最大的亮點是什么？

　　單從參數來看，北京40的接近角、離去角和通過角分別為37度、33度和24度，要比兩門版的牧馬人Sahara都高，但最小離地間隙低于牧馬人。