●操控：舒心自在的好玩

　　1.6T發動機最大馬力156PS，最大扭矩240N·m，在輸出上其實并不太搶眼，雖然靈活好玩的小跑車大多與兇殘成性的大馬力發動機無緣，但RCZ的動力輸出相比起同級別車型還是會顯得有些弱。這臺發動機還是比較熟悉的PSA陣型當中比較主力的1.6T發動機，配備于不少新車型當中，是PSA與寶馬共同開發的發動機。

　　6速自動變速箱是RCZ的全系配置，帶有手動和運動模式，雖然只是6速自動，但相比起PSA市面上一堆4AT的熱賣車型，RCZ的6AT已經足夠值得車主高興了。不過要從真正的運動操控味道來說，一旁展示的RCZ R車型才是最讓人眼饞的，因為它配置了6速手動變速箱，可是RCZ卻無緣。

　　RCZ的坐姿比較低矮，而且在桶形座椅的包圍下賽車氛圍還是挺濃厚的，但真正起步，迎來的并不是一場腥風血雨而是活力四射，沒有力發千鈞的風云變色，在敏感的油門下雖然沖勁十足，但卻并不莽撞，撒野的程度僅在你把握當中，在市區堵車也沒難么累。

　　動力表現還是相當積極活躍，雖然1.6T發動機的輸出并不狂躁，但勝在發力不知疲倦，以這種活蹦亂跳來逗樂你。大馬力的暴力機器讓人神經緊繃，仿佛面前每一個彎角都是一道高深的數學題，要做好這道數學題還要耐心地哄好身下的這個頑皮卻力量無窮的神獸，要是不能完美解答的話迎接你的沒準是懸崖絕壁和萬丈深淵，幾個回合下來因緊張而從手心冒出的汗早已把興奮沖淡。小的樂趣有時候不僅僅體現在尺寸，輕松隨性的自在操控同樣提供不少開心，生猛的動力更愿意被你掌握在手中，活力不減地傳遞幽默感，足夠有趣。

　　變速箱的反應還算積極，在賽道上也絲毫不顯猶豫，降擋也算是果斷干脆，運動模式下更是敏感異常，轉速也保持更高，不過速度上還是差一些功力，畢竟這款6AT在公路上的表現才是更是稱職的表現舞臺。

　　制動表現還是不錯的，制動力介入迅速且持久，電子系統的盡責出手讓人感覺更加踏實，車身重量分配比較平衡，車身姿態也比較穩定，在賽道上駕駛更能體現出RCZ的這種剎車特性，即便是應對這種對于剎車來說是噩夢般考驗的賽道駕駛來說還是能夠勉強招架下來，在街道上反而要稍微留神，較大的剎車力度容易讓你招架不住。

　　RCZ裝備麥弗遜式前懸和扭轉梁式后懸，較硬的懸掛調校對路面反饋非常敏感，比你媳婦還要多疑放不下心，一點小起伏都要如實想你反饋，舒適性并不是不好，但在彎道中就能表現出扎實的支撐，重心移動的幅度也不大。RCZ的液壓動力轉向使得方向會比較重，但轉向的風味卻非常純粹原始，沒有多加修飾的矯揉，保證良好的路感。

　　尾翼有兩個翻轉角度，在從0加速到85km/h的時候，尾翼會調整為19度，可以防止車的尾部形成擾流。當速度達到155km/h時，展開至34度的尾翼會產生下壓力，這樣大大增強了后軸的抓地力，穩定性更好。

RCZ R體驗：