【太平洋汽車網 長測體驗】君威GS最近電視上的廣告挺猛的，性能車的標榜讓其似乎勾起了不少人的興趣，早前我們為大家送上的君威GS的底盤相信也讓大家看到了不少干貨，而本次內容我們則請來在珠三角改裝界知名的改裝店老板，讓其從他的角度來看看君威GS是否足夠完美，還有沒有提升的空間。

　　對于外觀的改裝，見仁見智，GS的造型已經很不錯了，需要加什么小套件什么的并不在我們這次的討論范圍內，我們主要來說性能方面的一些東西。

　　對于2014款的君威GS，首先我們來看看發動機方面，2014款的君威GS相比2013款的最大提升便是把馬力從原來的220匹提升到了目前的254匹，動力的提升不論是數字還是實際方面都是可以明顯感受到的。改裝店老板在試跑了一下車子之后，表示這套動力系統的配備相對是舒適型的取向，有爆發力但又不失平柔，速度很輕松地在不驚覺中就已突破馬路的限速，平時在市區駕馭的話，目前的254匹馬力綽綽有余，在目前相同價位的同級車里面幾乎是沒有什么對手。

　　對于新君威GS原廠就能出到254匹的馬力，老板對于通用這套進排氣的評價很不錯，如果你不是需要炸街道的排氣轟鳴聲，均不需要改動，因為君威GS就是要來低調行駛的。如果要滿足自己的虛榮心，那么就改裝一套可調聲浪的排氣系統來賺取一下路人的目光吧。

　　如果仍不滿足這套已經足以在街道上完虐同級車的動力，當然還可以通過改寫ECU或者是加裝ECU外掛來再度提升馬力，可輕松地提升到與ATS相當的275匹，甚至壓榨到320-350匹馬力均有可能。但是老板一再強調目前的這個動力已經非常足夠，不需要再投入金錢去提升，先把原廠的性能能開到極致再說吧。

　　不過對于新君威GS的發動機艙的布局和裝飾，老板略有意見，既然君威在通用集團里面的定位都不低了，但是在布局用料方面仍然稍欠豪華，就像一些線頭什么的都裸露在外，顯得略不上檔次，而其實只需要把發動機上蓋再加大一點，把這些線頭什么的遮擋住，這感覺立馬便會有所不同，美系車對于這類細節的追求還是相對不夠到位，再花些心思，相信車主的感受會更好。

　　對于操控，我們先來談談這款頂配GS身上所配備的CDC主動懸掛，關于這個懸掛，我們之前技術頻道有做深入的講解，在此我們就不多說了。大家可以點擊下面的圖片進行查看。而我們重點說說這個軟硬可調的CDC全時主動式穩定系統，這套東西其實售價并不便宜，市面上許多車型都有相對應的改裝件，價格在1.3-2萬不等，當然效果也是剛剛地，如果沒有什么特別的需求，這套懸掛足以滿足日常的駕駛，操控感非常不錯，不需要做任何的改造。

　　對于低配的君威GS版本，老板則建議懸掛改進提升可以作為一個重點，通過短彈簧以及偏向操控的避震筒，整體的視覺效果以及操控感會更為出色，因為美國車其實把車身高度降低個3-5cm，都非常的帥，只是會犧牲一點通過性。

　　輪轂剎車方面，這個是君威GS頂配版本的一個重點，首先這套brembo的四活塞前剎車目前改裝市場的售價全套在1.3-1.5萬左右（含輕量化剎車盤），這無形為君威GS在增加安全性的同時還增加了價值，但目前的匹配仍有提升空間。對于19寸的輪轂，造型視覺沖擊都有了，但輪轂的重量，輕量化的提升則是目前這一車型最需要改進的地方。

　　首先這輪轂的單個質量約在15kg-20kg左右，再搭配上19寸的大輪轂還有245mm寬度的輪胎，動力在個組合下便會損失不少，不過加速也會因此變得相對柔順。如果把輪轂輕量化，換上總質量為7.5kg的輕量化輪圈，保存現有的剎車卡鉗，然后再把剎車盤同樣改成輕量化的配件，減輕10km后的簧下質量對于動力的反饋會更加直接，僅這兩項的改造就大概估計能提升輪上功率10-15匹馬力，動力提升水平會十分顯著，只是花費并不便宜，一個好的19寸輕量化輪轂則需要2-3000元或者更高。

　　對于底盤加強什么，君威不管是GS還是普通版本都已經非常扎實，并沒有太大的改裝必要，因為通用別克整體在底盤方面的表現一直是有口皆碑的，我們之前的底盤解析也再度見證了這一點。

　　總結：其實在一番的溝通研究之下，老板最后苦思一番，扔下了一句話，這車其實已經調的非常均衡，該有的都配給你了，可以改進提升性能的地方對于追求極致的車主來說才有那個必要，對于一步到位，不想改裝就有最好效果的車主來說，這個君威GS頂配版本無疑是最好的選擇。

　　最后說下君威GS頂配與入門版本相差6萬元的配置問題，首先一套四活塞的brembo剎車以及CDC懸掛，這里的價值改裝就需要近3萬元，GPS導航、BOSE音響、主動安全功能（車道偏離、并線輔助、主動剎車）、ACC自適應巡航、通風座椅還有那19寸的輪轂這一系列功能配置加起來的價值都遠超6萬元，除非你說不需要，否則真心是建議一次到位選擇君威GS的頂配版本，在同級車型里面幾乎算得上是最全面的了，日前經銷商反饋，君威GS有比較可觀的優惠。感興趣的朋友可以到店洽談。（圖/文 王仕政）