【太平洋汽車網 評測頻道】放眼望去，當下的豪華中級車當屬德系吃的最開，活在幾乎沒有天敵的環境中，市場表現自然不會差。但是這一情況或將發生改變，凱迪拉克已經準備好用ATS-L來阻擊BBA的囂張氣焰。

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　　本次測試的車型為凱迪拉克ATS-L 28T領先型，搭載2.0T動力為高增壓版本，非運動版車型所以在外觀內飾方面與我們之前的文章并不區別，所以在本篇文章就不做重復闡述了，想要了解更多精彩內容的朋友可以點擊下方的相關文章閱讀。

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《不變味且有型 試駕凱迪拉克ATS-L 28T》

●問題一：選擇ATS-L的理由？

　　在目前的豪華車市場中想要與“BBA”分羹，除了需要具備足夠的實力，還要有鮮明的特點才行，而ATS-L確實有些不同于他人之處。相比寶馬3系和奧迪A4L，ATS-L的內飾在做工方面更加精細，相比之下與奔馳新C不相伯仲，但在價格上更占有優勢。

　　個人感覺ATS-L的加長相比寶馬3系Li來說并不算徹底。而是在保證了不變味兒的前提下，所進行的改造。凱迪拉克將ATS-L塑造的個性鮮明，而并非讓你坐進去感覺不到缺點，也發覺不了優點，這也是它最不同于他人之處，可以說ATS-L要比BBA的同級別產品更運動。

 ●問題二：如何在不妥協的前提下，提升車內空間?

　　空間和操控的關系像是兩極，如何才能在保證操控的前提下提升空間確實不是一件容易的事。如果只通過加長來提升空間的話，操控性難免會受到影響，因此ATS-L對于空間的提升并不只有加長那么簡單。

　　ATS-L的車身加長了86mm，軸距就增加了85mm，加長部分幾乎全部為B柱后的空間。并且ATS-L也對車內的座椅和車頂部進行了調整，提高了空間的利用效果。后排坐墊的坡度較大，進一步增加了腿部的空間，此外“內凹”的車頂也打消了頭部的緊湊感。

 ●問題三：ATS-L跟ATS相比動力總成有無區別？

　　ATS-L的車身重量增加了50kg，動力也響應的進行了調整。28T車型的最大功率和扭矩在提升的同時，也調整了扭矩峰值輸出的范圍區間，這樣的調整是為了改善提速中的頓挫感。

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