●操控和測(cè)試：穩(wěn)重深沉的獸性

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力204PS，最大扭矩280N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)肩負(fù)重任，就是為了和對(duì)手主流的2.0T對(duì)抗，這也是它的首次出演，在輸出數(shù)據(jù)上足以和對(duì)手抗衡。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)不少，采用雙渦管渦輪技術(shù)與高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，也帶有啟停功能，追求爆發(fā)力的同時(shí)也重視油耗的表現(xiàn)。

　　1.6T和1.8T車型裝配第三代6速手自一體變速箱，改善了換擋反應(yīng)和換擋時(shí)機(jī)判斷邏輯，對(duì)油耗有一定幫助。帶有雪地和運(yùn)動(dòng)模式，但沒有撥片，手動(dòng)模式擋桿的操作方法也是下降上升的另類設(shè)計(jì)。

　　油門的響應(yīng)比較沉穩(wěn)，給人的感覺更像是為了要哄住這只獸性瘋狂的獅子，一般情況下你僅僅是對(duì)它搔癢而已，可怕的一面并不會(huì)著急出來嚇人，所以在市區(qū)道路中，508的表現(xiàn)可以說是非常得體，沉穩(wěn)的油門讓人感覺非常舒適自在。

　　低扭的表現(xiàn)很不錯(cuò)，力道非常渾厚，雖然爆發(fā)力十足但卻不是不加修飾的粗暴，反而在有意的細(xì)細(xì)雕琢之下，這頭莽撞粗暴的獅子也耍起了好看的詠春，不急不躁已經(jīng)十分暢快。中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)也很好，在高速巡航的狀態(tài)下加速，發(fā)動(dòng)機(jī)依然能有游刃有余，力道十分充足。

　　變速箱不算特別偏好積極升檔，一般情況下在2000轉(zhuǎn)出頭才會(huì)開始升檔，轉(zhuǎn)速都保持在一個(gè)輸出比較強(qiáng)大的區(qū)間，所以響應(yīng)十分直接，整體來說變速箱更偏好爆發(fā)力的表現(xiàn)。在S擋下，油門的響應(yīng)會(huì)更加靈敏，變速箱也瘋狂了不少，讓人印象深刻。

　　懸架的整體質(zhì)感還是相當(dāng)不錯(cuò)的，表現(xiàn)很有法系特色風(fēng)味，扎實(shí)穩(wěn)重之余又十分靈活，相比之下德系正經(jīng)的穩(wěn)重表現(xiàn)會(huì)顯得太過木訥，在一些較大的起伏當(dāng)中508的懸掛表現(xiàn)尤其活躍興奮，但一般的小坑洞又能盡職地履平。方向倒沒有什么特別之處，手感不算太輕，反饋也不是特別激進(jìn)，穩(wěn)重得有些平淡。

●等等，還有秘密武器

　　試駕的單程接近100KM，其中大部分為高速公路，但也走過一部分普通的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，道路情況比較復(fù)雜，也設(shè)置了不少紅綠燈，試駕過程中也沒有刻意省油，高速路段上更是經(jīng)常激烈地加速。可是行車電腦上顯示的平均油耗卻讓我們歡喜了一陣，6.9L的百公里綜合油耗成績是非常突出的，在同級(jí)別車型中優(yōu)勢(shì)尤其明顯。

●測(cè)試：主流我來啦

百公里加速：

　　頭段的加速力道非常生猛，1擋的加速度基本維持在0.5g左右，突出的起步表現(xiàn)確定了508有一個(gè)不錯(cuò)的成績，2、3擋銜接得不錯(cuò)，最終成績?yōu)?.29秒，這樣的成績已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，足以讓508在主流當(dāng)中站穩(wěn)腳跟，而且測(cè)試的路面情況不夠好，如果天氣和路面條件好些的話，成績會(huì)更加驚喜。

百公里制動(dòng)：

　　全力制動(dòng)的姿態(tài)表現(xiàn)還不錯(cuò)，最終距離為41.28米，在條件比較差的場(chǎng)地下能夠得出這個(gè)成績已經(jīng)算是非常不錯(cuò)了。

●總結(jié)：

　　不管潮流如何變化，只有成熟得體才能最終登上大舞臺(tái)和出得了大場(chǎng)合，所以高跟鞋再硌腳也還是有無數(shù)女性為之瘋狂，禮服讓身體再束縛也依然讓多少紳士的難以自拔。華美優(yōu)雅的氣場(chǎng)少不了它們的烘托出場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)服和球鞋還是留給裝模作樣的中學(xué)生上網(wǎng)吧去吧。不過508身上的優(yōu)雅卻沒有半分氣勢(shì)欺人的價(jià)值，精致而貼心的設(shè)計(jì)和配置讓優(yōu)雅氣質(zhì)觸手可得，把成熟的角色演繹得更加動(dòng)人，討好更多人的歡心。