● 視野對比：眼見為實

　　或許你喜歡高人一等的感覺，也許你也沉溺在緊致貼身的操控感，于是神推鬼使之下你的選擇就被縮窄至轎車或者SUV，但事實上它們的視野是否如大家所想那么差別巨大？正好眼前三臺有著鮮明的車系基因的熱門車型，用真實的感受還原三車視野方面的水平。

　　關于轎車和SUV的視角盲區對比，我們之前也做過詳細的比較，并且還驗證了一些聲稱能夠減少視角盲區的道具，給大家日常用車方面提供了更加詳盡的建議，對這方面感興趣的網友可以點擊圖片鏈接進行了解。這次對比更多從日常使用出發考慮，所以只是簡單地對比一下視野，并不是嚴謹的測試。

　　在調節座椅上面，我們也沒有刻意要求體驗者把座椅的高度、前后和方向盤的位置調節到極端位置，只是調節到體驗者的舒適坐姿，因為全程都由同一個人參與體驗，所以坐姿習慣上面會比較統一，而且這樣調節的好處就是更符合日常使用情況。

　　這次視野上面的對比，我們只選取幾個比較方便測量的角度，包括正前和正后方的視野對比，雖然簡單，但卻最貼近日常生活使用，而且也比較直觀地反應三種不同“血統”的車型之間比較普遍的差距在哪里。

　　雖然車頭比較高，但得益于短小的車頭設計，奧德賽正前方的視角盲區是最小的，奇駿受限于SUV基因的獨特性，逃不掉一副高大和方正的外形，所以車頭比較高和平直，視線更偏外一些，所以正前方的視角盲區面積最大。

　　車后方的視角主要還是依靠車內后視鏡，三臺車的后視鏡面積差不多，畢竟尺寸太夸張也會跟內飾氛圍不太協調。不過后窗的面積差別就能影響后方的視野，尤其是后窗離地高度，這當中帶來的盲區差異還是挺明顯的。

　　關于兩側的盲區，我們主要通過測量從左右兩側車窗平直看出去的視線，特別是穿過一些小街窄巷或者停車時，這個盲點區域容易讓車主大意，一不留神或許就會蹭到車身，更有可能會撞到邊上的障礙物。

　　車外后視鏡盲區同樣是個值得重視的部分，盲區的區域同樣位于車身兩側靠外的區域，但這里的盲區主要由后視鏡的設計決定，尤其是后視鏡的面積大小。不過這跟車型的外觀造型設計有更大關系，具體到轎車、SUV和MPV的比較上面，關系卻不是非常大，只是普遍來說，體型更大的車型后視鏡面積也會被更加協調地設計到更大。而且這個盲區的立體范圍不太容易測量和展示，所以我們就沒有測試。

　　其實關于后視鏡的調整方法，大家普遍習慣按照常規的留下四分之一車身的視角來調整，但其實也有另一種能夠有效縮小后車盲區的調整方法，效果還是挺明顯的，但就是看起來會不太習慣，因為這要求車主對車內后視鏡的依賴變得更大，而且犧牲了倒車時可以觀察自己車身距離的視角，這種方法到底合適不合適，還需要看大家的取舍，感興趣的網友可以了解我們之前的實測文章。

　　值得一提的是，豐富的配置現在已經解決了不少盲區帶來的障礙和麻煩，像奇駿和奧德賽稍微高配點的車型，它們都配置有后視鏡的盲點監測，另外攝像頭還提供車身周圍的全方位影像。這些人性化的細心配置給駕駛員很大的方便，也有效地消除了很多盲區帶來的不變，尤其在城市人最頭疼的進出停車位當中，全景影像讓停車容易也方便了不少。