【太平洋汽車網 評測頻道】“BMW全系體驗日”至今已經是第十五年，而首次引入了旗下的i品牌車型，更是在原先性能和操控的主旋律中增添了一份全新的元素。平日里我們不常見到的M和i也悉數到場，不論是下賽道還是越野，在這一天中都可以體驗。

體驗讀圖模式

● 體驗車型

　　本次的“BMW全系體驗日”以“全情駕馭、敢享感悅”為主題，通過創新科技、動感駕駛、美學設計、xDrive操控四個模塊設計，分別體現了BMW旗下不通車型的特點和性能。

　　在實際的體驗過程中，我們主要體驗了寶馬i3、M6、X5、X6以及328LixDrive等車型，它的分別被設定在不同的環節項目中，體現的特點優勢也相當全面。

　　首次引入了去年9月正式上市的BMW i 品牌車型，作為寶馬集團旗下首款量產純電動車，i3的科技含量更為突出，在此次的體驗日活動中可以通過場地試駕環節來了解i3的性能以及亮點配置。

●  項目亮點

　　此前我們已經對i3進行了詳細的測試，不過本人還是第一次有機會接觸到它，這次邂逅讓我感覺i3并不是我之前所認識的電動車型，在起步時的動力并沒有讓我感覺來的很突然，之后的提速比較線性，后程的加速感也沒有像出現明顯的下滑。轉向力度很輕盈，與小巧的車型比較合拍，懸掛的感覺雖然談不上運動，但是還是有著寶馬應具備的韌性。

　　不用控制油門和剎車的自動泊車系統，在i3身上被采用。這套系統的實際應用感受，總體來說還是不錯的，具備了一定的實用性，確實做到了真正意義上的自動駕駛，駕駛者只需長按PDC鍵并不用管方向和油門.與剎車就可以完成停車動作了。

　　相比四驅，后驅可能會更加適合3系這種運動轎車，但是寶馬還是將穩定性更高的xDrive系統與3系結合在一起，并且通過這個環節來告訴我們xDrive的操控實力同樣強悍。而賽道的全程并不大，主要挑戰了車身的靈巧度，在入彎前輪胎會用響聲提醒駕駛者極限將至。這時候需要適當的收油減速，轉向過程并不顯笨拙。

　　雖然X5和X6并非是天生的戶外愛好者，但是定位上的區別不會影響他們的實力。在面臨坡度較大的情況時，陡坡緩降功能的作用不較明顯，可以勻速的下降，速度也可通過自己的喜好來進行調節。

　　作為一款定位非硬派越野的車型來說，X5和X6的車身剛性令人滿意。在通過大角度側坡和連續的顛簸之時，車身并沒有任何的異響。

　　兩款SUV所使用的xDrive系統基本上還是多片離合限滑差速器的全時四驅系統，不過應對交叉軸路況已經綽綽有余了，當懸空的左前輪失去動力時，電子系統干預的比較及時，可以對于車輪進行鎖止，通過這個測試，并不困難。